火车[繁：車]上面的电线是干什么用的

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？

电网给机车供澳门银河【练：gōng】电后，通过钢轨接地形成回路。

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

高铁上面的[练：de]电线专业术语叫：接触网。也就是跟受电弓接触的电线。

那么一根线的高铁接触澳门伦敦人网，是怎么跟高铁机车实现一个回路[练：lù]的呢？

我们先一步步地来聊接(拼音：jiē)触网，避免一上来就聊复杂的看不懂。

高铁的接【jiē】触网

高铁（繁体：鐵）的接触网与回流线

接下{读：xià}来聊聊几（繁体：幾）种电气《繁：氣》化铁路的供电方式。（有的不适合高速铁路，但是也是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直接(练：jiē)供电方式（TR）

这种也叫TR供电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维护费【练：fèi】用低；一部分电流从(繁：從)大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下，钢轨电位高{pinyin：gāo}；对弱电系统的(读：de)电磁干扰较大，需设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。 （另外说一(pinyin：yī)个题外话，虽然这种钢轨电位也不是很高，但是在机车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当然机车路【练：lù】过的{读：de}时候，也很危险）

这种方【pinyin：fāng】式不适合250km/h以上的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

BT吸流变压器供电方式

BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接(拼音：jiē)吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环【练：huán】境影响小，钢轨[繁：軌]电位低。但牵引网阻抗大，存在半段效应，受电弓通过时易产生电弧。

图中的箭头表示：火车路过的时候hòu ，电流流动的方（练：fāng）式，这种非常容易看清楚，电流（liú）回路的关系。

这种有回流线的供电方澳门博彩式，铁轨会通过电线直接连接到回(繁：迴)流线。

铁轨的回{pinyin：huí}流线是焊接连接的

并不是每一个立柱都有线路连接铁轨，一般会隔一段距离才有一个铁轨连接[jiē]回流线的接[练：jiē]线，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变压器供电方式(shì)

这种自耦式变压器的供电方式，还是将《繁：將》钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵[繁：牽]引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降[练：jiàng]低； 有效降低对通讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因{yīn}此，包括日本新干线，法《读：fǎ》国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区别。

法国与(繁体：與)日本的AT供电方式

中国主要采用的是法国形式【shì】的AT供电方式。

4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。

受电弓与接《拼音：jiē》触网接触

（2）受电弓将电力传送[练：sòng]给逆变器

先进行降压，降jiàng 压到1350V。

然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单相50HZ的电，整流为直流电（D开云体育C 2650V），然后直流再逆变成三相交流电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵引变流器就是一个变频器），这个时候（pinyin：hòu）就可以输入给电机了。同时输出一路用于照明使用的220v照明电。

牵引电机是有《练：yǒu》专门的牵引变流器，原理类似于常见的变频器。

牵（繁澳门威尼斯人：牽）引变流器

【关注：机器人观察，带你全面了解【练：jiě】工业知识】

本文链接：http://21taiyang.com/SoccerSports/18705591.html
火车[繁：車]上面的电线是干什么用的转载请注明出处来源