活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。②、循环供油量过多
活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？
◆ 活塞头部损伤特征：活（练：huó）塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。
原{练：yuán}因：
①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过{练：guò}热。
②、循环供[gōng]油量过多。
③、冷却系统故{拼音：gù}障、供热不良。
④、润滑不良或机油品《拼音：pǐn》质不好。
⑤、环槽积碳太多环粘结或折断（繁体：斷）。
⑥、进气系统故障，进入的de 空气不洁。
◆ 裙部《bù》拉伤:
特征：活塞裙部一侧或两侧出现大面（繁：麪）积拉伤。
原(练：yuán)因：
①、气缸变形或缸垫(繁：墊)损坏。
②、冷却系统故障，冷{拼音：lěng}却不良。
③、缺油【yóu】、机油不洁或品质不好。
④、怠速转（繁：轉）速过低。
⑤、长期大负荷运行或超速超负荷运{练：yùn}行。
⑥、不适当的连续冷启动[繁：動]或启动后马上加大负荷。
⑦、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负（繁体：負）荷运行。
◆ 活塞顶烧穿 活塞局部bù 烧蚀:
特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶[繁体：頂]边《繁体：邊》缘及火力岸出现局部蜂窝状烧蚀坑。
原因[读：yīn]：
①、喷油yóu 器故障，如喷射不良，喷油量过大。喷油器安装不当等。
②、喷油或者点火过早《练：zǎo》。
③、非(练：fēi)正常燃烧如爆燃、早火、激爆等。
④、燃烧压力过[拼音：guò]大。
⑤、超负荷运yùn 行。
⑥、使用燃油不当[繁体：當]（辛烷值或十六烷值低）。
◆ 环岸损（繁：損）坏:
特(tè)征：环岸损伤或断裂。原因：
①、喷油【拼音：yóu】或点火定时不当（过早）。
②、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷值低dī 。
③、积碳严重压【yā】缩比增大。
④、环与《繁：與》环槽严重磨损，侧隙过大。
⑤、活塞[拼音：s澳门金沙āi]环断裂撞击环岸。
⑥、不正确(繁：確)装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力过大。
⑦、在低dī 温下频繁冷启动。
◆ 气门【mén】顶撞活塞:
特征：活塞顶（繁：頂）受气门顶撞形成深坑。工作中，气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门【pinyin：mén】断裂，或[pinyin：huò]活塞破碎。
原因：配气相位紊乱《繁：亂》，或气门间隙调整不正确。
◆ 顶部热裂(读：liè)纹:
特征：活塞顶面，主要在燃《读：rán》烧室边缘出现裂纹。
原因{yīn}：
①、喷油【yóu】量过大。
②、超负荷运（繁：運）行。
③、发动机负荷波[pinyin：bō]动大，负荷波动频繁。
④、增澳门博彩压压力过(拼音：guò)高。
◆ 四《读：sì》点划伤:
特征：活塞销孔[练：kǒng]两侧裙部拉伤。
原(拼音：yuán)因：
①、冷却què 故障，冷却液温度过高或过低。
②、超负荷运[繁体：運]行。
③、不适当[繁体：當]的连续冷启动。
④、大负荷工(读：gōng)作后马上停车。
⑤、长期低负（繁体：負）荷运行。
⑥、全浮式连接活《读：huó》塞销，销与销孔配合过紧或在连杆衬亚博体育套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小。
◆ 销孔内侧压裂【liè】:
特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩（繁：擴）展至活塞顶部。
原因：供油量《读：liàng》过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增[拼音：zēng]压压力过高；超负荷运行[读：xíng]等因素引起过大机械负荷将销孔压裂。
◆ 活塞裙部{练：bù}裂:
特[tè]征：活塞推力杆面开裂甚至破损。
原yuán 因：
①、喷油点火提{读：tí}前过大。
②、燃油不适合（十{读：shí}六烷值或辛烷值过低）。
③、气澳门银河缸、活塞磨损过【pinyin：guò】度，配缸间隙增大过多。
◆ 活{练：huó}塞顶撞气缸盖：
特征：活塞顶部变形、顶面有缸盖气门口凸台。活塞sāi 顶受缸盖连续撞击，其结《繁：結》果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。
原因：活塞顶部余隙过小，或曲柄连杆[繁体：桿]机构故障造成活塞行程加长。
◆ 活塞倾斜《pinyin：xié》运行：
特征：活塞推力面出倾斜磨痕(练：hén)。其结果可能导致窜油、窜气、不bù 均匀《繁体：勻》磨损和发动机敲击声。
原因：曲(qū)柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲、不均{jūn}匀[yún]磨损，或曲轴窜动。
（二）什么是拉缸？拉缸的原因有哪些？
拉缸就是在缸套内表面与活塞往复(繁体：覆)运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期（读：qī）内；有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一《pinyin：yī》般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴[繁：軸]线的缸套两侧表面。拉缸的损坏部件多为缸套#28内表面#29、活塞#28外表面#29及活塞环#28外表接触面#29。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。金属磨屑被嵌压人【rén】活（读：huó）塞表面#28没有润滑油把它们冲刷带走#29。对缸壁产生刮伤
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂{练：zá}。它主要与发动机的工作#28温度和负荷#29，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是shì 影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三[pinyin：sān]个方面。
◆ 发动机的活塞sāi 与缸套间的温度过高
①、发动机的热负荷过大，使整机温度过（繁体：過）高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过[繁体：過]高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高{练：gāo}温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦【读：cā】状态，加剧发动机磨损。
②、缸套内表面的精度和光洁度以及形状#28锥(繁体：錐)度和椭圆度#29超过规定标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜(繁：竄)入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
③、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏[pinyin：piān]歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主[pinyin：zhǔ]轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温[繁：溫]度剧增。
④、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室shì 内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮【guā】伤。
⑤、缸套内(拼音：nèi)表面润滑不良。由于润滑油澳门伦敦人不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。
⑥、冷却效果不佳。由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发动[繁体：動]机过热，水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走[读：zǒu]合期发生过热现象，易于发生拉缸。
◆ 活塞环、活塞、缸套三者的材料配合不当{pinyin：dāng}
目前，我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定，各生产厂家的活塞膨胀系数不《练：bù》同，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉(pinyin：lā)缸现象，如更换活塞环时[繁体：時]，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
你好。我是小xiǎo 张，
◆ 装配（读：pèi）与工艺问题
①、活《pinyin：huó》塞销装配过紧，易在轴向两端引起拉缸。
②、活塞销挡圈脱出，能引起极严[繁：嚴]重的拉缸。
③、活塞环切口处理不当，环的切口开（繁体：開）口太大，锉口时棱角突出。
④、活塞环端面间隙xì 大。
⑤、发动机冷起动时转速上升过快，或负荷加上（shàng）过快。
◆ 使用方面注意以下几[繁：幾]点
①、发动机大修后在[读：zài]走合期内，要yào 严格执行走合期的操作规程和减载、减速等规定。
②、保持正确的点火时间，避免把点火时间调得[pinyin：dé]过早，而使发动机产生【pinyin：shēng】突爆和过热。
③、保证足够的符合原《pinyin：yuán》厂规定(练：dìng)牌号的机油，经常检查机油压力，按走合期的规（繁：規）定更换机油。
④、加足冷却水，并经【繁体：經】常检查冷却水量和水温。
总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的问题，其次是配合件的材质和配合尺寸间隙的选择，最【zuì】后以装配试车[繁体：車]工艺来保证。这样，才能减少或不发生拉缸现象。
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