自主招生容易过吗？自主招生总体来说，相当不容易。自主招生考试与高考既有联系又有区别。1.凭借高考备考内容远远不够自主招生考试的要求。2.自主招生没有脱离高考，很多知识点与高考有关联，知识面广了些，形式新一些，难度大一些
自主招生容易过吗？
自主招生总体来说，相当不容易。自主招生考试与高考既有联系又有区别。1.凭借高考备考内容远远不够自主招生考试的要求。
2.自主招生没有脱离(繁：離)高考，很多（练：duō）知识点与高考有关联，知(zhī)识面广了些，形式新一些，难度大一些。
3.自主招生的考试的应变（繁体：變）能力、基础水（pinyin：shuǐ）平、对知识的驾驭能力、对时事的了解和评价、综（繁：綜）合运用能力、创新能力等等不是通过一朝一夕或者短期培训就能解决的。
现实（繁：實）中很多考生在第一关资格审核的时候就被档在门外了，当然还有很多考生拿到笔试的资格，笔试这一关依旧有很多考生被淘汰，特别是现实中不备考，并(bìng)且“听天由命”的考生，这样的一个群体最容易被淘汰。因（练：yīn）为是“打无准备”的仗，失败的概率很大。
2018年春天，我女儿参加自招{读：zhāo}，材料澳门新葡京搜集让我精疲力尽，所幸最后考的很好！
认真准备（繁体：備），祝福好运！
国二车和国三车的区别？
根据国家环保总局宣布，欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国3标准），2007年7月1日在北京率先实行汽车国三排放标准，2008年7月1日在全国实行国三排放，国二发动机在全国硬性规定再不能上牌。国内主要发动机生产厂商都推出了国三排放的发动机产品，虽然发动机生产厂商2003年就投入大量的资金研发，但目前国内主要的发动机生产厂商大部分都采用的是国外先进的电子控制燃油喷射技术。只有玉柴和杭发的部分产品采用国产供油系统来达到国三排放。 发动机国三排放是什么？发动机排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生澳门金沙CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀（繁：勻）、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下(xià)裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生（练：shēng），促使发动机生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头。 从国家法规来看，国三发动机和国二《读：èr》发动机的区别在于发动机尾气排放有害物质含量的高低，国三发动机要低于国二发动机；从发动机的结构来区别发动机的不同，国三发动机和国二发动机供油系统不同，发动机尾气中有害物质（繁：質）的排放也不同。 国二发动机供油系统主要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成
使用机械式供油和校对喷油静态正时及喷油《yóu》动态提前角。该系统主要缺点为：供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提前角不精确等。造成发动机容易冒黑烟和尾气排放超标。因此发动机生开云体育产商在采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油技术后，发动机排放可以达到国家环保总局制定的汽车尾气排放国三标准
和将来的机动车污染物排放标准第四阶段限值奠定了技术基础。 电控高压共轨系统和电控单体泵系统有传感器，控制器，执行器和线束等四部分组成，具体工作方式为传感器负责参数收集后传输给控制器（ECU），控制器根据该发动机的特性和已经储存的数据对比后以最佳指令发出世界杯给执行器，执行(pinyin：xíng)器根据控制器发出的喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳水平。传感器，控制器和执行器之间的信号传输靠线束来连接。因为发动机采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油方式后可以根据发动机的进气温、进气压力和温度、燃油温度、喷射压力等数据的收集，并根据发动机的运行状态实行最佳喷油量和精确的喷油角度来降低发动机有害气体排放
因此在采用了先进的电控高压共轨和电控单体泵的供油控制系统后，可以实现国二发动机的机械式供油系统，不能根据温度和压力的变化来改变供油量和喷油动态提前角的缺点来加以弥补，降低发动机有害气体排放。国内使用的国三发动机有以下几个系统，博世高压共轨，德尔福单体泵和共轨系统，成都威特单体泵，衡阳单体泵，电装高压共轨和杭发的电控EGR发动机 影响排放的主体是汽车发动机，因此大家一说到排放就会提到发动机。实际上达到国III排放标准时影响因素是【读：shì】较多的。首先是发动机，燃烧产生了动力，同时也产生了排放废气，因此要对燃烧系统和配气系统进行改造，使燃烧（繁：燒）更加充分，自然减少尾气中的有害成分（CO2和水是无害的，其余均有一定害处），这些改造均在发动机内部，外部是看不《读：bù》出来的
一般牵《繁体：牽》扯到[读：dào]的零件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构；同时对发动机的控制系统要求更高、更精确。ECU的运算速度和内存容量要更快和更大，由于国III排放要求在发动机一起动时就控制（国II是热机以后再控制），所以ECU的程序中要增加-7℃状态的标定。而这一标定的费用将在原国II的基础上增加100-150万元费用，而且由于3C认证的要求，这笔费用每年都会产生。如果增加(jiā)OBD（车载诊断仪）这笔费(繁体：費)用将是200-300万元
再来看汽车，大家都知道要达到欧II排放必须增加尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧[繁：燒]）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化快越彻底，要满足国III排放标准，催化器中的贵金属含量较国澳门银河II的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器），另外国III对汽车的油箱有直接的要求——必须双层密封，保证不会因温度的原因而导致蒸发泄露（蒸发的汽油是有害的）。
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