株洲研究所(读：suǒ)

请问南车时代株洲研究所怎样？南车时代在株洲来说还是不错的，我一些朋友本科毕业6年多了，在那都干的很好，差不多都结婚买房了。主要是看你在哪个部门，制造中心就没有这么好了，还有一些朋友在南车时代宁波分公司，那也不错，都有5000以上了，有的还是干部，工资更高，都在宁波买房买车了

请问南车时代株洲研究所怎样？

主要是（shì）看你在哪个部门，制造中心就没有这么好了，还有一些朋友在(练：zài)南车时代宁波分公司，那也不错，都有5000以上了，有的还是干部，工资更高，都在宁波买mǎi 房买车了。

去年南车时代招人比较多(读：du澳门新葡京ō)，根据现在整个的经济形势现在好像规定了暂时不招人了。

全球首条智轨商运线在宜宾正式开通，中车株洲所提供技术支持, 你怎么看？

今天在这澳门新葡京个问答里我依然坚《繁：堅》持我的观点。为什么我那么固执己见呢？

一.从引入该项目的决策来分析

（一）时机决定先机，宜宾是捡到了宝当时中国中车正在测试新型智能轨道交通列车，也就是“智轨”，因为无人驾驶技术和主动防撞功能只运用在小型客车上，出于安全因素的考虑，必须反复测试道路上遇到的各种情况，否则一旦发生意外，后果将非常【读：cháng】严重。当时除宜宾外，应邀的城市还有几个，但是都想着用现成的，都不愿意做第一个吃螃蟹的人或者第一个被螃蟹弄伤的人。正处在经济转型的宜宾看准了这个机会，毅然选择了和中车合作的机会。因为他们认为，智轨正好处于市场的空白期，且对中车的轨道交通技术非常有信心，中车被宜宾的诚[chéng]意感动，决定在宜宾布局大西南唯一的智能轨道交通基地

当时应邀的城市shì 绝大部分比宜宾实力更强，宜宾能受到中车青睐可(读：kě)谓是捡到了宝。

（二）理性打败任性，宜宾是省够[拼音：gòu]了钱智轨造价约3000万/公里，建设周期1年，而有轨电车造价约1亿/公里，轻轨1.5～2亿/公里，地铁大约4亿，这笔账大家算算，宜宾一个四线城市，造有轨电车及以上哪样不伤筋动骨？再加上城区人口较少，轨道交通利用率太低，广安的云轨最终烂尾就是因为这些原因。宜宾正处于经济转型期，哪有那么多钱投入到立体交通改造上去，用智轨省下的（读：de）钱可以做多少事情我就不多说了吧。实际上这几年大家也看到了宜宾为了打造临港，大学城、科创城先期都是自己贴钱干的，巢建好了，才能引凤来投。

（三）少数服从多数，澳门新葡京宜宾【bīn】是占住了理

智轨是中量运力的轨道交通工具，现在使用三节车型，载人可达300以上，拓展为五节编组可以满载500人以上。宜宾挤过公交的市民就知道：高峰期公交要么很久不来一趟，要么来了挤不上去，甚至驾驶员根本不停车，成为宜宾市民心中的痛。虽然政府多次投入公交和增开线路，可这些问题依旧没能得到解决。在有限的道路资源上提高{pinyin：gāo}公共交通工具的运力显得十分必要，智轨正好就属(拼音：shǔ)于这样的交通工具，相比轻轨、地铁，运力没那么大，不至于浪费资源；相比公交车，运力至少是3倍，完全可以容纳上下班高峰期的客流。

我们知道宜宾是规划有公交专用道的，但是究竟有多少私家车[繁体：車]和电瓶车{pinyin：chē}不去占用，大家都心知肚明吧！现在智轨来了，因为智轨有实时路况监控系统，链接交警指挥中心，所以私家车不敢占道了。其实如果公交车这么搞，效果也是一样的，那你们又来评价是公交这么做堵呢？还是智轨这样做堵？且待日后自己观察吧！

二.从智轨发展的前景来分析

（一）自我消化—对外销售—出口海外

宜宾T1线全长17.7公里，共设有智轨21列，按照规划共有7条线路。11月20日，由宜宾自主全工序制造的第一列智轨下线，标志着宜宾智zhì 轨已经能够自给自足，今后的线路即可以自我消化；智轨规划的城市主要面向二、三线《繁体：線》大中型城市，定位于新区与新区间的互通或替代一部分城市交通，目前成都、安庆等城市均表示有意向引入智轨；智轨(繁：軌)发展的最终形态还是对外出口，选在宜宾建设基地其实也有宜宾是四川南向开放门户的原因。国家对东南亚庞大的人口及{读：jí}市场非常看好，智轨也有在卡塔尔测试的经历，上马国际市场没有任何问题。在一带一路的大背景下，智轨出口占据了天时地利。

（二）示范线—全覆盖—多元交通【读：tōng】

很多城市在老城区周边规划大型停车场，不允许私家车进入老城区。我想宜宾既然开始打造冠英街历史街区，今后也很有可能会往这方面发展。宜宾智轨T1线是全球第一条商运澳门永利示范线，不仅让宜宾轨道交通从无到有，更是一次向世界宣传宜宾的机会，而宜宾智轨也被中央电视台多个频道宣传报道，相信这条示范线的开通，将会为宜宾创造新的契机。老城区改造成熟后，智轨很可能会通过老城区将宜宾各城市板块组合起来，形成智轨线路的全覆盖；同时（读：shí）宜宾也将以此为起点，将智轨交通以示范效应的动能播撒到全国有需求的城市，在未来将其他城市的该项交通空白填补上，进而形成更丰富多元的未来交通体系。

三.从大部分群众的利益来分析

（一）容量大，时间jiān 准，效率高

最近我已经去第三次乘坐智轨了，一次从西区坐到智轨产业园，一次坐（练：zuò）到长翠路，今天坐到高铁西站智开云体育轨终点站。现在是全程试运行，还没有收费，我了解了票价，最贵4元，起步价2元。我乘坐智轨的感受是：容量大，虽然看起来内部不宽，可是长达30多米，可以想象能装多少人；时间准，和地铁、轻轨一样，智轨车站都有到站时间提示，十分准时，大家可以按照时间去乘坐，不用像等公交车一样碰运气；效率高，智轨设有独立和优先通道，红绿灯有独立的等待系统，相比其他社会车辆和公交车效率更高，从宜宾西站到智轨产业园站总时长40分钟，上下班高峰期其他交通方式是无法比拟的。

（二）区域直zhí 达 无缝换乘

未来宜宾智轨应该会实现与公交车的紧密衔接，除了在城区组团和周边有条件的县区、主要景点穿梭外，还很有可能实现与城[拼音：chéng]市公交或城际公交、景[jǐng]区直达巴士的无缝换乘，实行一卡通或微信扫码通等，让广大市民体验最好的服务，最快的便捷。

总结：任何新生事物的到来，总会对部分(拼音：fēn)利益造成一定冲击，但是只要符合大多(读：duō)数的利益或得到大多数人的认可，我（wǒ）们就应该接纳和包容她。也许当2025年后国家禁止生产销售化石能源汽车后，你会觉得今天的让步就是为了明天的舒适，今天的包容就是为了明天的满足。我是小小生，我爱宜宾，我爱智轨，我{pinyin：wǒ}爱故乡的这座城！喜欢我的观点，赞同我的问答，请点击我的头像关注我，更多关于宜宾的精彩等您去发现。

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