建设毁坏文物新闻现代城【读：chéng】市建设会对文物造成破坏吗？

现代城市建设会对文物造成破坏吗？文物就是古时候、曾经、过去留下来的东西。是告诉现在及未来，那里或者这里发生过什么的证据。更是可以告诉未来人，他们是从哪里来。众所周知，人类一直面临着一个哲学问题：我是谁，我从哪里来，要到哪里去

现代城市建设会对文物造成破坏吗？

文物就是古时候、曾经、过去留下来的东西。是告诉现在及未来，那里或者这里发生过什么的证据。更是可以告诉未来人，他们是从哪里来。众所周知，人类一直面临着一个哲学问题：我是谁，我从哪里来，要到哪里去。而人类从哪里来，文物才能更好的回答这个问题

古代文化是凝聚现代人以及未来人民族认《繁体：認》同感澳门巴黎人不可或缺的基础。

巨亏超500亿，负债攀升至5.7万亿，国铁集团为何还在建建建？

“全年亏损555亿、负债合计5.71万亿...”，最近中国国家铁路集团有限公司对外披露了2020年的财务报告。传统印象中，国铁“日进斗金”，但该份报告却颠覆了大家的认识，网友戏称：“14亿人养不起国铁”。

“铁老大”巨亏超500亿，总负债超5.7万亿，百万员工降薪

算上各省市范围内的地方性国企，我国国企数量众多，规模有大有小，盈利能力参差不齐。但如果单说“央企”，数量仅百余家，国资委直接监管的央企更是不足100家，这些央企往往是垄断行业，在资源倾斜和政策倾斜上往往能享受到更多的优惠和扶持，按说盈利能力超强，但实际却并非如此，前有中石化、中石油、高速集团、国家电网等众多央企出现亏损，而如今素有“铁老大”之称的国铁集团也出现了巨亏的现象。

国铁集团2020年度财务报告显示，国铁2020年营业收入超1.06万亿，较2019年减少近1000亿；净亏损555亿，而2019年盈利25.2亿；负债总额超过5.7万亿，较2019年增加近2澳门伦敦人000亿...纵观整个财务报告，2020年国铁集团无论是在营收总额，还是在净利润、负债总额[繁：額]等方面，数据都比2019年要“难看”的多。

其{拼音：qí}实2020年度国铁交出如此“糟糕”的成绩单也早有预兆，早在去年4月份，国铁集团员工就开始整体降薪，以此来收紧支出。比如去年沈阳、北京、郑州等多个铁路集[练：jí]团公司的员工从4月份就开始降薪，大部分人降薪300-1000元。

国铁为何巨亏？巨亏后还在增建铁路，为何？

从2019年盈利25.2万亿到2020年巨亏555亿，国铁为何巨亏？

其一，上半年受疫情影响，客流量骤降；客流量大幅fú 下降是亏损的主要原因，虽[繁体：雖]然随着下半年复产复工的加快，客流量有所回升，但2020年客流量整体下降幅度在40%左右，亏损也就说的过去了。

其二，2020年国铁投资力度不减；盈利多【读：duō】少暂且不说，2020年国铁投资修建新干线的脚步一刻都未停歇，全年投《读：tóu》资建设铁路超7800亿元，其中不乏[练：fá]一些重点项目，比如京雄城际铁路、川藏铁路等。

其qí 三，利息成本居高不下；全国范围内修建铁路是一笔不小的支{zhī}出，全靠国铁自有资金投资修建是不现实的，事实上绝大部分资金来源于银行等金融机构的贷款，1.18万亿的融资每年需要支付巨额的利息成本。不管客流量多少，不管你是否盈利，借了钱就要支付利息，资金成本支出是一笔不小的开支。

其四，员工众多，工资支出大；全国18个铁路局，员工超200万人，每年的工资支出开云体育就是一笔不小的数目，这也就是为【wèi】什么多地铁路局降薪以收紧开支的原因了。

巨亏之后还在不断的增建铁路，为何？

可能很多人不理解，既然亏损，那就别投资新建了，国铁为何还在不停的“建建建”？其实我们不能用看待普通企业的眼光来看待国铁这样的央企。

一方面，国铁不仅是一家企业，更承担着社会责任；国铁作为关乎国计民生的央企，盈利不是最重要的，其承担着较大的社会责任。想必大家都听说过“要致富先修路”，铁路亦是如此，在助力脱贫攻坚和乡村振兴方面，国铁承担的社会责任非常之巨大。在所有新建投资中，对老、少、边地区的投资额占比74.4%，这些地区经济落后，客流物流量很少，很难盈利，但为了[le]促进该类地区(繁体：區)经济发展，增强与经济发达地区的联系，即便是亏损也要通路，这是扶贫攻坚的要求。

第二方面，铁路开云体育建设本身就是投资大、回报慢的投资；铁路投资不是“赚快钱”，修建铁路本身就是一门投资大、回报慢、回款周期长的项目，我们不能拿现在的眼光衡量短期内的收益，等到各地经济都发展起来了，客流量物流量就上来了，那时候才是【读：shì】真正盈利的时候。