国产自动挡买at好还是cvt好？从事变速器开发工作多年，简单谈一下个人看法。无论车辆是不是国产车，AT和CVT变速器都是各有优缺点，如果是说变速器耐久性，稳定性，肯定是AT变速器比较优秀；但如果说车辆驾驶平顺性，车辆燃油经济性，肯定是CVT变速器比较好一些
国产自动挡买at好还是cvt好？
从事变速器开发工作多年，简单谈一下个人看法。无论车辆是不是国产车，AT和CVT变速器都是各有优缺点，如果是说变速器耐久性，稳定性，肯定是AT变速器比较优秀；但如果说车辆驾驶平顺性，车辆燃油经济性，肯定是CVT变速器比较好一些。在中国，很多自主开发的变速器都是4AT、5AT变速器，这些变速器档位数量太少，各个档位之间的传动比间《繁：間》隙较大，车辆在换挡过程中，发动机转速变化显著，其传递到变速器的扭矩波动也比较大，车辆很容易出现换挡抖动、顿挫现象，正是因为(繁体：爲)如此，现在的AT变速器都已{拼音：yǐ}经开发到了6AT、8AT、9AT，但是在这些领域，受制于变速器专利限制，国产车的研发能力有限，所以，中国没有这方面的自主制造能力，大部分车辆6AT以上的变速器都是进口其他国家的变速器。也正是因为如此，中国车辆开始开发了CVT、DCT这些专利限制（繁体：製）不高的变速器。
对于CVT变速器，其传动比在一定范围内是连续可变的，因此车辆发动机传输至变速【sù】器的动力持续而顺畅，整个车辆没有任何换挡冲击感；通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配，发动机始终处于最佳的燃油工况，因此，CVT变速器最大的优势就是驾驶性平顺、车辆发动机燃油经济性较好。但是直播吧CVT变速器，传递动力过程是依靠变速器钢带传递动力，钢带与带轮之间依靠油压压紧，受制于变速器油压控制缺陷，导致CVT变速器有很多的问题，比如变速器容易打滑，不可以承载大扭矩现象，变速器耐久性较差等等。
综合来看，对于AT变速器，如果可以买到6AT以上的车型，还是比较不错的；对于CVT变速器，重[拼音：zhòng]要特点在于驾驶性、油耗经济性，但《读：dàn》是变速器的耐久性稍差，这就是国产《繁：產》车目前的发展水平！
4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？
差异非常大，AT变速箱带有液力变矩(繁：榘)器，通过油液搅动传递能量来进行换挡，它在换挡的过程中因为（读：wèi）不是刚性连接，所以会有一定的能量损耗。
有些老的4AT自动变速箱的液力变[biàn]矩器{拼音：qì}都没有锁止机构，那种油耗就非常高了，印象里2003年开过一辆1.3升的起亚千里马4AT自动挡，有一天在高速公路lù 上顶风开，当时120km/h的速度发动机转速是3000转多些，但再深踩油门发动机转速提升到4000多转车速仍然还是120km/h。当时那车确实感觉挺费油的，百公里差不多10个有，比手动挡费很多。
现在的AT自动变速箱都有变矩器的锁止机构，在高速巡航驾驶的时候其实很省油，和手动挡、CVT的油耗差异不大。4AT基本上已经被淘汰掉了，现在甚至已经出了10AT的自动变速箱，平顺性和换挡逻辑、速度比老的4AT已经有了很大提升，油耗已经很接近手动挡和CVT了。不过在城市拥堵环境中频繁跳挡的状态下，AT变速箱从原理结构上是没有CVT那种连续变扭矩的天然优势的。
以前CVT只能装在发动机扭矩比较小的微型或者小型车上使用，主要是传动钢带要长时间承受很大的负荷，工艺材质还是有所欠缺，耐用性也差一些，时澳门巴黎人间长了容易打滑，CVT变速箱这种变速箱的特性也导dǎo 致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。
但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了，采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面(繁：麪)的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT，从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性，在日产全系列的车型上都有使用，发动机扭矩超[拼音：chāo]过300Nm的贵士MPV同样可以使用CVT。
所以现在选择不用纠结4AT，技术早已过时，舒适性油耗都不理想。如果购买（繁体：買）的是轿《繁：轎》车首选CVT，如果购买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT，4AT就别想了，现在8AT已经都成为《繁体：爲》主流了。
4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？
差异非常大，AT变(繁：變)速箱带有液力变矩器，澳门金沙通过油液搅动传递能量来进行换挡，它在换挡的过程中因为不是刚性连接，所以会有一定的能量损耗。
有些老的4AT自动[繁：動]变速箱的液力变矩器都没有锁止机构，那种油耗就非常高了，印象里2003年开过一辆1.3升的起幸运飞艇亚千里马4AT自动挡，有一天在高速公路上顶风开，当时120km/h的速度发动机转速是3000转多些，但再深踩油门发动机转速提升到4000多转车速仍然还是120km/h。当时那车确实感觉挺费油的，百公里差不多10个有，比手动挡费很多。
现在的AT澳门博彩自动变速箱都有变矩器的锁止机构，在高速巡航驾驶的时候其实很省油，和手动挡、CVT的油耗差异不大。4AT基本上已经被淘汰掉了，现在甚（shén）至已经出了10AT的自动变速箱，平顺性和换挡逻辑、速度比老的4AT已经有了很大提升，油耗已经很接近手动挡和CVT了。不过在城市拥堵环境中频繁跳挡的状态下，AT变速箱从原理结构上是没有CVT那种连续变扭矩的天然优势的。
以前CVT只能装在发动机扭矩比较小的微型或者小型车上使用，主要是传动钢带《繁体：帶》要长时间承受很大的负[拼音：fù]荷，工艺材质还是有所欠缺，耐用性也差一些，时间长了容易打滑，CVT变速箱这种变速箱的特性也yě 导致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。
但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了，采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT，从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性，在日产全系列的车型上都有使用，发动机扭矩《繁：榘》超过300Nm的贵士MPV同样（读：yàng）可以使用CVT。
所以现在选择不用纠结4AT，技术早已过时，舒适性油耗都不理想。如果购买的是轿车首选CVT，如{拼音：rú}果购（繁体：購）买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT，4AT就别想了，现在8AT已经都成为主流了。
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