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cvt和(hé)双离合哪个好

2025-03-17 18:41:01SoccerSports

国产自动挡买at好还是cvt好?从事变速器开发工作多年,简单谈一下个人看法。无论车辆是不是国产车,AT和CVT变速器都是各有优缺点,如果是说变速器耐久性,稳定性,肯定是AT变速器比较优秀;但如果说车辆驾驶平顺性,车辆燃油经济性,肯定是CVT变速器比较好一些

国产自动挡买at好还是cvt好?

从事变速器开发工作多年,简单谈一下个人看法。无论车辆是不是国产车,AT和CVT变速器都是各有优缺点,如果是说变速器耐久性,稳定性,肯定是AT变速器比较优秀;但如果说车辆驾驶平顺性,车辆燃油经济性,肯定是CVT变速器比较好一些。

在中国,很多自主开发的变速器都是4AT、5AT变速器,这些变速器档位数量太少,各个档位之间的传动比间《繁:間》隙较大,车辆在换挡过程中,发动机转速变化显著,其传递到变速器的扭矩波动也比较大,车辆很容易出现换挡抖动、顿挫现象,正是因为(繁体:爲)如此,现在的AT变速器都已{拼音:yǐ}经开发到了6AT、8AT、9AT,但是在这些领域,受制于变速器专利限制,国产车的研发能力有限,所以,中国没有这方面的自主制造能力,大部分车辆6AT以上的变速器都是进口其他国家的变速器。也正是因为如此,中国车辆开始开发了CVT、DCT这些专利限制(繁体:製)不高的变速器。

对于CVT变速器,其传动比在一定范围内是连续可变的,因此车辆发动机传输至变速【sù】器的动力持续而顺畅,整个车辆没有任何换挡冲击感;通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配,发动机始终处于最佳的燃油工况,因此,CVT变速器最大的优势就是驾驶性平顺、车辆发动机燃油经济性较好。但是直播吧CVT变速器,传递动力过程是依靠变速器钢带传递动力,钢带与带轮之间依靠油压压紧,受制于变速器油压控制缺陷,导致CVT变速器有很多的问题,比如变速器容易打滑,不可以承载大扭矩现象,变速器耐久性较差等等。

综合来看,对于AT变速器,如果可以买到6AT以上的车型,还是比较不错的;对于CVT变速器,重[拼音:zhòng]要特点在于驾驶性、油耗经济性,但《读:dàn》是变速器的耐久性稍差,这就是国产《繁:產》车目前的发展水平!

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4AT和CVT哪个耐用,油耗差别大吗?

差异非常大,AT变速箱带有液力变矩(繁:榘)器,通过油液搅动传递能量来进行换挡,它在换挡的过程中因为(读:wèi)不是刚性连接,所以会有一定的能量损耗。

有些老的4AT自动变速箱的液力变[biàn]矩器{拼音:qì}都没有锁止机构,那种油耗就非常高了,印象里2003年开过一辆1.3升的起亚千里马4AT自动挡,有一天在高速公路lù 上顶风开,当时120km/h的速度发动机转速是3000转多些,但再深踩油门发动机转速提升到4000多转车速仍然还是120km/h。当时那车确实感觉挺费油的,百公里差不多10个有,比手动挡费很多。

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现在的AT自动变速箱都有变矩器的锁止机构,在高速巡航驾驶的时候其实很省油,和手动挡、CVT的油耗差异不大。4AT基本上已经被淘汰掉了,现在甚至已经出了10AT的自动变速箱,平顺性和换挡逻辑、速度比老的4AT已经有了很大提升,油耗已经很接近手动挡和CVT了。不过在城市拥堵环境中频繁跳挡的状态下,AT变速箱从原理结构上是没有CVT那种连续变扭矩的天然优势的。

以前CVT只能装在发动机扭矩比较小的微型或者小型车上使用,主要是传动钢带要长时间承受很大的负荷,工艺材质还是有所欠缺,耐用性也差一些,时澳门巴黎人间长了容易打滑,CVT变速箱这种变速箱的特性也导dǎo 致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。

但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了,采用了新型钢带和锥形轮,钢带与锥形轮的V形接触面(繁:麪)的沟槽更加密集,提高了扭矩的传动性能,设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7,更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性,在日产全系列的车型上都有使用,发动机扭矩超[拼音:chāo]过300Nm的贵士MPV同样可以使用CVT。

所以现在选择不用纠结4AT,技术早已过时,舒适性油耗都不理想。如果购买(繁体:買)的是轿《繁:轎》车首选CVT,如果购买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT,4AT就别想了,现在8AT已经都成为《繁体:爲》主流了。

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以前CVT只能装在发动机扭矩比较小的微型或者小型车上使用,主要是传动钢带《繁体:帶》要长时间承受很大的负[拼音:fù]荷,工艺材质还是有所欠缺,耐用性也差一些,时间长了容易打滑,CVT变速箱这种变速箱的特性也yě 导致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。

但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了,采用了新型钢带和锥形轮,钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集,提高了扭矩的传动性能,设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7,更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性,在日产全系列的车型上都有使用,发动机扭矩《繁:榘》超过300Nm的贵士MPV同样(读:yàng)可以使用CVT。

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所以现在选择不用纠结4AT,技术早已过时,舒适性油耗都不理想。如果购买的是轿车首选CVT,如{拼音:rú}果购(繁体:購)买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT,4AT就别想了,现在8AT已经都成为主流了。

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