高铁上面的电线为什么磨不断（繁体：斷）

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就是跟受电弓接触的电线。那么一根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？我们先一步步地来聊接触网，避免一上来就聊复杂的看不懂

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。

高铁上面的电线专业术语叫：接触(繁：觸)网。也就是跟受电弓接触的电线。

那开云体育么一根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回《繁体：迴》路的呢？

我们先一步步地来聊接触网，避(练：bì)免一上来就聊复杂的看不懂。

高铁的接(jiē)触网

高铁（繁体：鐵）的接触网与回流线

接下来聊聊几种电气化铁路的供电方式。（有的[练：de]不适合高速铁路，但是也[yě]是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直接(pinyin：jiē)供电方式（TR）

这种也叫TR供电方式，直接一根《读：gēn》牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变【biàn】电所中。结构简单，投资少，维护费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大，需幸运飞艇设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁[繁：鐵]的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合[繁体：閤]。可以用于低速的城[pinyin：chéng]际铁路。（另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也不是【练：shì】很高，但是在机车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当然机车路过的时候，也很危险）

这种方式不适合250km/h以上[练：shàng]的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

BT吸《拼音：xī》流变压器供电方式

BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接(拼音：jiē)吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环【练：huán】境影响小，钢轨[繁：軌]电位低。但牵引网阻抗大，存在半段效应，受电弓通过时易产生电弧。

图中的箭头表示：火车[chē]路过的时候，电流流动（繁：動）的方[练：fāng]式，这种非常容易看清楚，电流回路的关系。

这种有回流线的供电方式，铁轨会通过电线直接{jiē}连接到回流线。

铁轨（繁体：軌）的回流线是焊接连接的

并不是每一个立柱都有线路连接铁轨，一般会隔一段距离才有一个铁轨连接[jiē]回流线的接[练：jiē]线，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变压器供电{pinyin：diàn}方式

这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路(lù)，同时有一个专门的用于回流的线路[练：lù]，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线【繁体：線】返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低；有效降低对通讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高[练：gāo]速机车的接触网。因此，包(练：bāo)括日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有《拼音：yǒu》一些区别。

法国与日本的AT供电方式

中国主要【yào】采用的是法国形式的AT供电方式。