从故障率跟后期保养看，q5l、x3、glc买哪一款？如果你只是在这三款车中考虑，我从几个方面帮你分析一下：一、从故障率上来看：奔驰GLC故障率最高，奥迪Q5L次之，宝马X3相对好点。二、后期保养来看：奔驰最贵，宝马次之，奥迪最好
从故障率跟后期保养看，q5l、x3、glc买哪一款？
如果你只是在这三款车中考虑，我从几个方面帮你分析一下：一、从故(练：gù)澳门威尼斯人障率上来看：奔驰GLC故障率最高，奥迪Q5L次之，宝马X3相对好点。
二、后期保养来看[练：kàn]：奔驰最贵，宝马次之，奥迪最好。
三、从品牌知名度【练：dù】看：从高到低排序：奔驰、宝马、奥迪。
四、从价格来看：终【繁体：終】端实际成交价奥迪最便宜，宝马次之，奔驰最贵。
五、操{pinyin：cāo}控性来看：宝马最优，奥迪次之，奔驰最差。
六、外形来看、奔驰最好，奥迪次之，宝马感(读：gǎn)觉最小气。
综上，个人觉得如果纯属家用，不考虑品牌(拼音：pái)，综合性价比奥迪Q5L最好！毕竟同配置终端实际成交价便宜小10万呀[练：ya]！
为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢？
这是一个很简单的问题，专修丰田不容易赚钱。虽然很少见到丰田本田专修，但是每个城市都会有丰田本田修配厂的。只不过数量比较少，与满大街常见的其他品牌汽修厂对比起来要少很多，所以很难看到这类专修的修配厂。这其中的原因很简单，就是车辆故障率低其次【练：cì】就是{读：shì}丰田本田4s店收费也不会太高，有相当一部(pinyin：bù)分车辆是在4s保养的。其实从JD Power2018汽车品牌可靠性报告中就可以看到，丰田本田的可靠性还是非常高的。尤其是雷克萨斯，始终位居榜首，一百辆车中只有99个故障。虽然调研数据来自美国，但是也具有一定的参考价值
榜中的丰田本田《拼音：tián》可靠性远远高于奥迪、大众等车型。国内也是一样，遍地的大众专修、奥迪专修等。类似上图中的修配厂是在常见不过的了！当年很多人学徒的时候第一辆学会修理的第一辆车就是大众的捷达/桑塔纳，其实这类车型基直播吧数比较大，遍地是，保有量高。所以相应的故障率也会高一些，最早中国市场上最多的车型就是老三样：捷达、桑塔纳、富康
日系车只有沿海城市保有量高一些，其他城市大多被捷达/桑塔纳占领。车辆多了，故障率自然升高[练：gāo]了！修配厂也就多了！这类低端车型故障率并不算高，但是很多易损件损坏后都没有幸运飞艇更换成原厂配件，市场的非标配件特别多价格便宜，而寿命是不如原厂配件的。所以这类车型小毛病会越来越多，其实这类低端发动机寿命是很长的。发动机正常保养，三十万公里以上没有任何问题
出租车最多可以跑到100万公里。
大众造车理念与日系车不一样。大《读：dà》众总喜欢采用最新的技术，电子配件比较多，电子系统也比较复杂，甚至出现故【gù】障码的几率都高于日系车。而日系车相对保守，尤其是丰田。能机械解决的，绝对不用电器
不仅成本降低了，而且稳定性提高了。例如电子驻车，基本上已经普及的【练：de】功能。但是丰田部分(拼音：fēn)车型依然采用[练：yòng]脚踩驻车/手拉驻车。甚至还有一部分车型依然采用机械钥匙
整车功能少，电子原件少，电子系统简单。越是简单零部件数量越是少的机器，稳定性要比原理复杂、零部件多的机器稳定性高。某方面来说日本人比较保守，干什么都小心翼翼，没{pinyin：méi}有十足把握不会去做【zuò】，甚至过于教条、死脑[繁体：腦]筋。例如日本的家电，80-90年代风靡全球，进入2000年以后思维跟不上潮流，逐步被淘汰
相机、胶卷等也被数码技术取代。技术登峰造极最终还是被思维打败，例如电动汽车，特斯拉成功了，日本{读：běn}就没【练：méi】有搞出来可以媲美特斯拉的车型。
大众(繁：衆)则比较喜欢《繁：歡》采用新技术，无论是否成熟，上马再说。例如黄（繁体：黃）金动力组合，大众把涡轮增压发动机＋双离合变速箱拿出来，在中国市场大力推广。无论是EA888，还是双离合变速箱在中国的故障率都居高不下。发动机设计有一定缺陷，例如采用正时链条是发动机技术进步
但是采用链条后稳定反而不如正时皮带，这就是技术退步。又比如烧机油，高端车型有很大的几率都会出现烧机油现象，后备箱备机开云体育油的车型也是真实存在的。不光国内烧机油，在国外也是一样的烧。增压[yā]器寿命短、烧机油也是早起大众高端车型经常遇到的事情
除此之外就是大众变速箱问题，虽然双离合发展到今天已经完善了很多，但是这都是用国人做实验得来的。大众汽车的【pinyin：de】特点就是低端车型比较耐用（练：yòng），故障率低【dī】。因为采用的是自吸发动机＋AT/MT变速箱，稳定性与日系车等同。
日系车也不是绝对的严谨，例如丰田最晚采用的涡轮增压发动机，一直一来都比较（繁体：較）保守。而本田则比较激进，本田在发动机上有很深的造诣，这是有目共睹的。买发动机赠车#21但是过于激进，最终在(zài)发动机栽了跟头。而本田车也并不是神话，例如本田的CRV，早期出现过“踏[练：tà]屁股”问题，需要更换后减震
后期的新CRV没有了此类问题，但是部分车型行驶(繁体：駛)20w公里左右时就会出现共振的问题，例如车速60km/h时车身共振，超过此速度就没了。大部分车型都是变矩器内部磨损过大造成的，更换或者修复变矩器就能解决此问题。丰田也并不完全囫囵，例如汉兰达爬{pá}坡们事件。两驱车型就然不能爬坡，QQ都能上去的坡，汉兰达上不去
其实大多数修配厂都可以修丰田本田，例如上图中的修配厂，虽然主修世界杯大众，但是其他车型也修理的。丰田本田这类车型发动机很少损坏，整体维修难度是低于大众汽车的。而众多的换油中心也分流一部分车型，常规保养换油中心就可以做。丰田本田专修存在的意义不大，一个城市里只能养活几个丰田[练：tián]本田专修的修配厂，所以很难见到
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