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武(练:wǔ)汉到阜阳的高铁

2025-02-13 23:49:40SoccerSports

阜阳到武汉什么时候能通动车?如果京九高铁西线阜麻九修建的话,阜阳就可能通过湖北麻城连接武汉,现阜阳到麻城段没有建设,沿江高铁武汉到麻城也是准备建设,但现在连接麻城到武汉的动车是沪汉蓉快速铁路。

阜阳到武汉什么时候能通动车?

如果京九高铁西线阜麻九修建的话,阜阳就可能通过湖北麻城连接武汉,现阜阳到麻城段没有建设,沿江高铁武汉到麻城也是准备建设,但现在连接麻城到武汉的动车是沪汉蓉快速铁路。


京九高铁

京九高速铁路又名京九客运专线,是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一,采用各地分段建设最后连成一线的方式建《pinyin:jiàn》设。全长2000公里,设计时速350公里,北起北京,跨越京、冀、鲁、豫、皖、赣、粤七个省级行政区,南至深圳,连接香港九龙,是连接环《繁:環》渤海和珠三角的重(pinyin:zhòng)要高速铁路干线。

中文[pinyin:wén]名

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京九(练:jiǔ)高速铁路

澳门伦敦人外文(练:wén)名

Beijing-Kowloon High-Speed Railway

设计时[繁:時]速

350km/h(香港{gǎng}段200km/h#29

运(繁:運)营速度

350km/h(香港《练:gǎng》段200km/h)

线路情[读:qíng]况

既有及新建线路接驳组成【pinyin:chéng】

京九高速铁路由京霸城际铁路、临菏客运专(繁:專)线、商杭客运专线#28商丘至阜阳段#29、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉《pinyin:jí》赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成,途经站点北京、永清#28廊坊#29、霸州、任丘、河间、衡水、清河#28邢台#29、临清、聊城、台前#28濮阳#29、梁山#28济宁#29、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、红安、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、和平、龙川、 河源、惠州、深圳【拼音:zhèn】、九龙#28香港【pinyin:gǎng】#29。

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沿江高速铁路

沿江高速铁路,是一条连接上海市与成都市的高《练:gāo》速铁路,全长1900公《读:gōng》里,部分路段【拼音:duàn】计划2020年开工建设。

根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》,沿江高铁沿线经过成都—重庆—万州—宜昌—荆门—武汉−合肥—南京—上海等主要城市。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出,沿江高铁(繁体:鐵)将经过上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都,形成快速大能力铁路通道。铁(繁:鐵)路设计时速350公里,未来上海到南京50分钟,上海到合肥90分钟,上海到武汉3个小时,上海到宜昌4个小时,上海到重庆6个小时,上海到成都7个小时便可到达。与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的南沿江高铁联通,有利于构建高标准[繁:準]、大容量的沿江高铁通道。

沿江高铁建成后,将和渝昆高铁一[yī]起,构成串联长江上下游大中[练:zhōng]城市和黄山、庐山、武当山、青城山、都江堰、七洞沟、玉龙雪山、丽江古城等长江沿岸上百个景点的经济、旅游大通道。

中文(pinyin:wén)名

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沿江高速{pinyin:sù}铁路

铁[繁体:鐵幸运飞艇]路级别

高速[读:sù]铁路

速度(dù)目标值

350km/h

运[繁:運]输能力

10000万人{pinyin:rén}/年

途经(繁体:幸运飞艇經)城市

上海,南京,合肥,武汉[繁体:漢],成都

战略意《练:yì》义

沿江高速铁路上海—成都段,位于长三角和长江中游和成渝重要通道,是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道,辐射范围广、带动能力强,不仅能增强长江中游城市群之间的关联度,实现区域间人才、技术、信息《练:xī》快速流动,还可以推动汉江经济带与长江经《繁:經》济带有《pinyin:yǒu》效对接,融入全国发展大格局。

横贯东西的铁路大【拼音:dà】动脉沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因[读:yīn]素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都,无法保持高速行驶,跑完全程需要14个小时。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大,将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展,以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施,沪汉蓉铁[繁:鐵]路运能不足、速度难以提升的问题《繁体:題》将越来越严{练:yán}重。各省铁路局局已提出建议,加快推动沿江高铁的建设立项。

对于沿江高铁的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等大城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建【拼音:jiàn】成,未来上海到南京50分钟,上海到合肥90分钟,上海到武汉3个小时,上海到宜昌4个小时,上海到重庆6个小时,上海到成都7个小时便可到达《繁:達》。[1]

建设进[繁:進]度

2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指{读:zhǐ}导意见》(以下简称《意(pinyin:yì)见》)称:将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江《读:jiāng》高铁。

沿江高速铁路最大的特点是【shì】铁路串联起了长江沿线22个城市,跨越东中【pinyin:zhōng】西部,可以极大(练:dà)促进长江经济带城市间的互联互通。

今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从上海经过。2014年9月29日,从铁路总公司获悉,修建沿江高铁的计划已[读:yǐ]被(bèi)提【拼音:tí】出。

2017年8月18日前,中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江高铁【练:tiě】通道规(繁:規)划方案研究工作。7月24-25日,中国铁路设计集团有限公司在我省进行了现场调研,并与省和合肥、滁州、六安市有关部门进行了座谈。

沿江通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一,但现在的武汉—合肥—南京段设计时速为250公里,有砟轨道,技术标准不高,运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用,形成瓶颈制约。而新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁,将与既有京沪高铁、沪宁城际以(yǐ)及江苏省拟建的南沿江高铁联通,不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道,也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能,贯通宁西、宁启货运铁路通道,对完善区域高速铁路网布局,加强长三角中心城市之间联系交流,加快长三角世界级【繁体:級】城市群建设具有十分重要的作用。其中,合肥—南京段,安徽省与中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设。

下阶段,中国铁路设计集团有[读:yǒu]限公司将结合沿线各省市意见,对武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道技术标准、建设时序、线路方案等进行具体研究论证,报国家决策参考。省【拼音:shěng】发展改革委将[jiāng]加强跟踪衔接,争取我省提出的相关意见得到采纳,力争350公里时速的武汉—合肥—南京高铁尽早开工建设。[2]

2019年8月28日,湖北省发改委网站发布消息显示,2019年以来,在各方共同努力下,沿江高铁湖北段前期工作加速推进。目前,武汉至宜昌段、武汉枢开云体育纽直通线、武汉至合肥段均已进入可行性研究阶段,计【jì】划年内批复可行性研究报告。

针对(繁:對)湖(hú)北段线路走向,湖北省发改委与相关省份进行了对接,并积极争取国家发改委、国家铁路集团公司支持,各种线路方案将在可行性研究阶段深入比选论证。下一步,湖北省省发改委将继续配合国家相关部门,积极推进项目前期工作,力争早日实现开工建设。[3]

2019年10月18日至20日,国家铁路总公司、湖北省政府在武汉《繁体:漢》组织召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会,听取了两家设计单位汇报,分13个小组展开了分组讨论,最后进行了总结反馈。会上获悉,沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站,止于宜昌北站,全长289公里,其中新建272公里,利用现有汉宜铁路17公澳门永利里,项目总投资478亿元,每公里造价约1.55亿元。铁路等级为高速铁路,正线数目为双线,设计速度350km/h。

铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳[yáng]西站、宜昌北站。据悉,宜昌北站建筑面积15000㎡,该片区同时建设(繁:設)动车运用所、10kV配电所、供水站等基础设施。[4]

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建设shè 历程

长江经济带涵盖了沿江11省市,国土面积占比达20%,承载了6亿人口,贡献了全国2/5以上的经济总量,成为我(练:wǒ)国经济发展全局中的重要支《练:zhī》撑带。

加快长江经济带建设的一大方向是【shì】快速的交通【练:tōng】通道,上海至成都沿江高铁已正式提上日程,高铁途经成都—重(读:zhòng)庆—武汉—合肥—南京—上海。

对整个长江经济带而言,沿江高铁建成后,将填补中国徐兰高(pinyin:gāo)铁和{读:hé}沪昆高铁之间700公里无横向高铁的空白,大大提高中国铁路的灵活性。

对区域经济发展来说,沿江高铁将串联起东中西三大板块以(练:yǐ)及长三角、长江中《拼音:zhōng》游和成渝三大城市群之间的互动,促进长江经济带的资《繁体:資》源合理配置。

在2016年,长江经济带地区以占全国约(繁:約)1/5的土地面积,贡献了全《pinyin:quán》国2/5以上的经济总量,成为我国经济[繁:濟]发展全局中的重要支撑带。

国家统计局数据显示,长江经济带2016年生产总值达33.3万亿元,较2012年增加了9.7万亿元;经济总量占全国经济总量的43.1%,较2012年提《拼音:tí》高2.2个百[拼音:bǎi]分点。

长江经济带涵盖了沿江11省市(上海、江【读:jiāng】苏、浙江[读:jiāng]、安徽、江西、湖北、湖南、重庆(繁:慶)、四川、贵州、云南),国土面积占比达20%,承载了6亿《繁体:億》人口。十八大以来,沿江11省市以生态引领发展、以改革激发活力、以创新增强动力,积极推动供给侧结构性改革,推进长江经济带双向开放,长江流域经济发展质量全面提升,持续发展能力显著增强,对我国经济转型升级的重要推动作用日益凸显。

备受关注的沿江高铁将是一大重点。根据铁路部门消息,讨论许久的上海至成都沿江高铁,已经正式提上日程。成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一。

对整个长江经济带而言,沿江高铁建成后,将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络,并{pinyin:bìng}与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨,大大提高中国铁路(读:lù)的灵活性。

高铁效[练:xiào]应

建设中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相xiāng 连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各{pinyin:gè}段(读:duàn)地形因素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都无法保持高速行驶,全程需要14个小时。

现有的沪汉蓉铁路(练:lù)客流压力大,运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此,沿江高铁的建设立项已被提上日【练:rì】程。目前,对于沿江高铁的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,串联长江[练:jiāng]沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,在中段与郑万铁路交会相连。

建设【练:shè】意义

成渝经(繁体:經)济圈

21世纪经济报道记者获悉,沿江高速铁路大部分行驶路线,和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似,由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于,沿(pinyin:yán)江高速铁路的成渝段,其路【pinyin:lù】线选择是建设中的成渝客运专线。

修建于2012年的成渝客运专线,是彼时《繁:時》国务院(读:yuàn)《“十二五”综合交通运输体系(繁:係)规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分,并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。

来自成都铁路局的消息称,成渝[yú]客运专线将于明年7月投入使用,届时沿江高速铁路将在彼时全线贯通。而由于成(pinyin:chéng)渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里[繁体:裏],因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。

事实上,成渝间一直有“一体化(拼音:huà)”发展的战略构想,但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为,成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大,产业吸附能力过强,导致了成渝之间中小城市(pinyin:shì)经济发展不均衡,影响了区域经济的整体实力”。

骆玲一直提倡通过通道条[繁体:條]件的改善来提高成渝间城市的竞争力,“中《pinyin:zhōng》小城市通过交通纽《繁:紐》带形成城市群后,合力发展”。

而成渝客运专线通车后,沿线设12个站点(繁:點),并有望采取“公交化”运营模式,成渝间各个城市的联系将进【pinyin:jìn】一步加强。

另一方面,彭其渊认为,在高铁建设不断发展的情[qíng]况下,普通铁路的(读:de)客运能力将被解放,以西南地区为例,成遂渝铁路投运和即将投(pinyin:tóu)运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能,而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。

事实(繁体:實)上,依靠已经开通的西南货物快运列(pinyin:liè)车(繁:車),四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。

沿江互联互通{读:tōng}

从整个长江经济带观察,沿江高速铁路的建成后,被业界认为将填补中国陇海和浙赣之{pinyin:zhī}间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络,并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路(读:lù)接轨【guǐ】,大大提高中国铁路的灵活性。

此次沿江高速铁路的开通,最大特征是穿越了中国东中西三个区块,对三个区块《繁:塊》的经济活动将产生推[练:tuī]动作用,形成缝合效益,今后通过铁路,西部地区的资源可以较低的《拼音:de》成本大量的运输出去。

沿江高速铁路实际上是【练:shì】长江经济带综合性运输通道的一环,整个长[繁:長]江经济带的发展,需要包括高铁、公路(拼音:lù)、水运、航空等多种方式串联。

长江经济带《繁:帶》

沿长江布设的高速铁路,将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片,不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市,还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市,以及荆门、天门等中等城市,将辐射带动铁路沿线广阔腹地(练:dì)的小城市、小城镇发展,从而将有力【pinyin:lì】促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展,推动上海、武汉、重庆三大沿《读:yán》江中心城市【shì】集聚、辐射发展,促进沿江大中小城市和小城镇协调发展,共建共筑长江流域城镇连绵带。

长江经济带内各省区工业(繁体:業)结构相似性很高,如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中,有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业,有8个城市《练:shì》为石化业,有12个城市为通信产业,不同行政区经济所引发的产业同构化问题,导致城市功能不明、区域间产业【pinyin:yè】关联度小,没有形成紧密的产业链,严重影响了长江经济带的一体化进程。

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