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为为什么有人说赛车才是法拉利的“流量”担当？法拉利是从F1创始到今天唯一一支没有错过一场比赛的车队，F1对于法拉利来说是非常重要的，法拉利即便拿不到车队和车手冠军，也是F1当中每年分成最高的车队，原因就是法拉利和F1的管理机构有特殊协议

为为什么有人说赛车才是法拉利的“流量”担当？

法拉利是从F1创始到今天唯一一支没有错过一场比赛的车队，F1对于法拉利来说是非常重要的，法拉利即便拿不到车队和车手冠军，也是F1当中每年分成最高的车队，原因就是法拉利和F1的管理机构有特殊协议。这也是现在很多车队诟病并希望改变的。

一直以来法拉利的主要受益也并不来自于量产汽世界杯车的制造销售，虽然法拉利的任何一款量产车都价格不菲，但由于不少零部件都是手工制造，并且产能很低，一些车型都《练：dōu》是限量的，这也导致了平摊到每辆法拉利量产车中的研发和制造成本都非常高。

虽然随着菲亚特收购法拉利，这些年法拉利的管理者也希望改变策略通过提高产能，降(读：jiàng)低价格来扩大法拉利的市场占有率，也像保时捷那《pinyin：nà》样制造更为实用的SUV，让更【练：gèng】多的人可以买到更廉价的法拉利。

但至少目前法拉（练：lā）利《读：lì》还是和F1捆绑的非常紧密，而且去年马尔乔内的【练：de】去世，法拉利的管理层又经历了一次大的调整，所以短期法拉利在这块还不会马上有太大的动作。

98年我从企业辞职下海经商，选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段，做汽配销售的人员少，门槛高，投资大，汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。

因为我大学学的是机械制造专业，对汽配知识的学习和掌握比较快，不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件：发动机、底盘(繁：盤)、变速箱。五大系统：燃油供给点火系统、润滑(拼音：huá)系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧

所以一些不懂澳门永利汽配的外行人需要谨慎投资汽配《练：pèi》销售行业。

汽配行业的进货和库存管理是出了名的难。由于我做的是日系小车全车澳门新葡京件，车型多，专业性强。配件备货品种繁多，资金有限。你需要考虑进哪些容易卖的配件，还要尽量把配件进全。同时还要考虑进货渠道，配件的品牌质量（拼音：liàng）和价格

这[繁：這]个是相当不好决策的。采购稍微做不好，购回来的货就有可能积压卖不出去而成一堆废铁。配件备货要（练：yào）是不全，久而久之会丢掉不少客户。看上去汽配销售赚了不少钱，但却看不到余钱，钱到哪里去了呢？钱又拿来压货了！赚了一大堆配件。这就是外行眼里看汽配生意很火，内行却深感生意难做

上万汽配品种的库存，还有不同配件的价格、库位和数量。需要有电脑软件管理。我是99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理，汽【练：qì】配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人，干横向易损件还是比较容易的《读：de》

比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片，三滤机油火花塞等等。产品单一投资不大，容易入门澳门永利。利润也（pinyin：yě）能达到10%-30%之间。

98年那时私家车很【读：hěn】少，买件的大部分都是单位的车[繁：車]，买件是没有讨价还价的，价格都是销售商自己定，利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间，大约从08年开始，因为大家知道干汽配赚钱容易，门槛变低了，做汽配销售的人越来越多，市场竞争激烈，利润一降再降。

当今汽配市场的产品品牌繁多、质量价格也很乱。比如同一个配件就分原厂件、大包件、下线件、拆车件、翻新件、品牌件等等。价格混乱（繁体：亂）。加上市场上（练：shàng）出现了一大批备货少甚至零库存靠[pinyin：kào]炒货的小户、倒爷。相互砸价！扰乱市场，利润甚至低到5%

现在一些网络平台上的汽配销售也越来越（练：yuè）火(拼音：huǒ)，价格竞争激烈，质量参差不齐，以次充好的不少。

现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资，定位自己的品牌，直接找汽配生产厂家代工贴牌，拿到各品种车型配件的源头出厂价，拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证，产品开[繁：開]发快，这样可《pinyin：kě》以持（练：chí）久发展。

其实汽配不好干的《de》原因还有很多，比如汽车新车型更新快，修《繁体：脩》理厂[繁：廠]拿件赊账赖账不结，维修工安装不专业，失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了，仅服务售后这些就会让你心很累人很烦。真是不做汽配的不知做汽配的苦。

最后希望想从事汽《读：qì》配销售行业的人必须谨慎，毕竟投资不小，万一干不下去，最后库存是不太好处理的，2折赔澳门金沙钱处理打包不干的例子不胜枚举。今就聊这些，欢迎大家评论区留言讨论。