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电动汽车充电桩行业未来发展会如何？

　　2016，新能源车充电[繁：電]桩市场的春天

　　根据汽车工业协会提供的数[shù]据，我国2015年新能源生产《繁：產》34万多辆，销售33万多辆，占汽车销量总量的1.3%，比2014年增加1个百(拼音：bǎi)分点。

　　2016年(练：nián)2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。通过督促完善财政补贴等政策推动相关产业发展，鼓励资本进入充电桩建设运营。根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过[繁：過]1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。（来源：中国汽车工业协[繁体：協]会）然而根据工信部数据，截止2015年底，国内仅建成了4.9万个公共电动汽车充电桩，巨大的数量差异一方面表明新能源及其充电桩的发展还不到位；另一方面也表明了市场的巨大机遇所在。

　　预计我国充电桩市场即将迎来发展高《pinyin：gāo》峰，2016年充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。如果以充电桩均价2万元/个计算，充电站300万元/座计，充《读：chōng》换电设备市场规模将达到1240亿元。在政策推动和【练：hé】市场需求的双重推动下，充电网络建设运营发展有望进一步提速，相关订单也(读：yě)将步入落地期。

　　根据国家能源局在北京召开的电动汽车充电(繁：電)桩基础设施规划建设座谈会发布的《我国电动汽车充电基础设施发展（拼音：zhǎn）情况》的报告显示，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，随车建设私人充电桩超过5万个，较2015年底增长约12%。而截至目前，我国的新能源汽车保有量已超过70万辆。

　　快速发展的新能源车市场《繁：場》倒逼充电设施建设加速

　　2016年1月，财政部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016-2020年将继续安排资金加快【pinyin：kuài】推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境。通知要{练：yào}求奖补资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。其中，对于2016年大气污染治理重点城市，在标准车推广量不低于3万辆时，可获得充电设施奖励9000万元。

　　在推进落实充电网络建设中，京沪冲在前端。国网北京市电力公司2016年计划建设14座高速公路快充站、5880个城市快充桩，年底前实现北京区域内高速公路服务区全覆盖。上海提出年底前建设超1000娱乐城个新能源汽车分时租赁[繁：賃]服务网点，超3000辆纯电动汽车和超5000个的充电桩。

　　新能源车的发展将倒逼充电设施[读：shī]的建设，预计今年充电设施投资将超（拼音：chāo）过百亿元，增速达400%以上，并将保持未来几年的高速增长，同时互联网 的推进也需要更多的有关充电桩的管理APP，以新的模式拉动充电网络的发展。

　　国家标准(繁体：準)是技术基础，安全技术是保障核心

　　2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订电(繁体：電)动汽车充电接口[kǒu]及通信协议5项国家标准，目前我国电动汽车直流接口等国家标准与美日欧并列为世界四大直流充电接口标准。

　　新标准在安全性方面增加了充电接口温度[pinyin：dù]监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直zhí 流端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免触电、燃烧等事故，保证安全。在兼容性方面，保证交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

　　兼容促进不同品(pǐn)牌充电桩的相互统一，有利于相关市场的健康发展；安全是(shì)核心问题，是使用者与消费者的定心丸。标准的实施对促进产业政策落地、刺激消费起到了极大的促进作用。

　　RSComponents亚太区产品线、供应商、库存和定价管理主管WilliamChong说：“由于充电桩的工作电压和电流都达到了[繁体：瞭]非常高的程度澳门银河，确保充电过程的安全也是充电桩设计和实施的一个挑战。安全的基础在于充电桩与电池管理系统#28BMS#29之间的通信。”

　　“充电桩与电池管理系统之间的通信采用CAN2.0B通信协议，通信速率为250kbs。亚博体育由于BMS用于检测电池充电过程中的电流、电压和温度，因而充电桩与电池管理系统之间的通信对于充电过程的管理和安{拼音：ān}全性非常关键。”

　　电动汽车充电方式优（繁体：優）缺点比较

　　电直播吧动汽车充(拼音：chōng)电方式可以采用三种：充电桩、充电站、换电站。

　　充电桩一般采用额定功gōng 率5kW以下的交流充电模式。充电桩经济、占地少，充电时对电网冲击较小【读：xiǎo】，有利于延长电池的使用寿命，但是充电缓慢，一般更适合用于一定规模的小区、大型公共停车场和大型商业中心停车场等用户密集场合。未来充电主要靠分布于住宅和工作区的充（pinyin：chōng）电桩，且建立应该考虑一定的使用者分布密度。

　　充电站建设成本《练：běn》高、占地面积大，快速充电的要求对于动力电池的寿命有影响，还需要配备谐波处理设施，建设成本高，普及（拼音：jí）需要一定的时间，需要周密的规划与布局。

　　换电站是基于快速充电站的缺陷提出的新模式，利用专用更换设备实现快速更换电池组[繁：組]的作用，更换时间极短使它具有无可比拟的优势。难点在于(yú)推广需要车用动力电池的标准高度统一，以及普及的整套的电池租赁体系和发达的物流网络。成功的国外案例有以色列和丹麦政府合作的项目。日前国内有部分汽车企业也在考虑用换点模式解决充电问题

比如力[读：lì]帆汽车将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，实现三分钟内换电。该项目（拼音：mù）建设周期10个月，建成预计每个站满足约2000车次新能源汽(qì)车的充换电配套。

　　那么选择何种充电方式呢？得视情况而定。从速度上，换电站具有（练：yǒu）无可比拟的优势，然而其建设成本以及后期维护，从经济上来考虑是远高于充电桩的。去年ElonMusk曾说，#28换电技术#29将来的推广价值不bù 是很大，从充电效率和建站成本考虑，特斯拉的超级充电桩的运《繁：運》营非常成功，而且完全可以满足人(拼音：rén)们的驾驶需求比换电站具有更大的优势。

　　加快充电桩建设，解决安装难、维护（繁：護）难的问题

　　充电桩安装数量增速远低于新能源车销量增速，同时存在“维护《繁体：護》难”、“故障多”等问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展，成为困住新能源汽车发[繁：發]展的“最后一公里”。加快充电桩的建设需要从几个方面包括政策、机制的制定，产业界跨行业等一起努[pinyin：nǔ]力。

　　一、准建难{练：nán}

　　充电基础设施的建设是一项复杂的社会{练：huì}工程，需要协[拼音：xié]调多个部门，比如产权部门、电网公司、消【读：xiāo】防部门、管理部门等的各方支持，单靠一个部门或个人力量无法解决。

　　据反映，停车场[拼音：chǎng]想建充电桩，除了征得各方同意外，立桩必须再建停车设施，因为很多停车场是露天场所。如果是个人，电动车购买者想在小区建立充电桩，必须首先去协调多个部门，包括电网、物业以及其他业主，才能进行施工，而且电动车充电桩需要大电压、大电流，在安装入户时，安全《拼音：quán》性是最大的问题，小区物业往往以不安全为由，阻止充电桩进入(练：rù)小区。

　　二、维护(繁体：護)难

　　很多《读：duō》充电桩建成后出现被闲置的情况，由于安《练：ān》装分散，维护也成为问题，许多充电桩运行一段时间后故障，无人维护。也因为分布分散常出现充电桩车位被汽油车占用的问[繁：問]题。

　　三、盈利【拼音：lì】难

　　充电设施建设涉及多个部门，关乎多方（练：fāng）主体利益。目前没有合理的盈(拼音：yíng)利模式，建设仍然主要靠kào 政府来推动，通过制定优惠政策鼓励推动充电设施的建设和运营企业的输电运营，然而不找到合理的模式，无法从根本上解决盈利难的问题。2014年国家电(繁体：電)网建成的400余座充电站，几乎全线处于亏损状态。国家对电网早在2012年就在嘉兴建了沪杭高速电动车充电站，然而利用率极低

南方电网公司【sī】在深圳建成的7座电动车充电站也是每年澳门威尼斯人处于亏损状态。

　　还有诸如充电《繁体：電》桩质量参差不齐等，国家对于行业的补贴政策一方面鼓励了市场扩大，然而也造成了拉低竞[繁：競]争门槛，使得优质企业付出更多成本，造成资源浪费；劣质企业骗补损害消费（繁：費）者利益等滋生问题。

　　顶层设计（繁体：計）破解难题

　　电动汽车的配套设施的核心仍是充电桩建设。解决诸多难题的办法一是政府支持，将【练：jiāng】充电桩建设纳入城《读：chéng》市发展（练：zhǎn）规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。二是借助能源互联网的思维建设充电桩。我们目前正处在第四次工业革命阶段

前三次工业革命分别建立在蒸汽动力、大规模生产和计算机[繁：機]等突破式技术成果的[pinyin：de]基础上，而第四次工业革命则以互联网为核心，通过互联网来推动全球经济和社会的深刻转型。电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。

　　合理的投资与运营模(读：mó)式

　　目前国际主流的充电桩运营模式有三种《繁体：種》分别是：以政府为[繁：爲]主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。

　　以政府为主导的充电桩运营模式，代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体，组织汽车厂商，电力供应商、设备供应商共同参与{练：yǔ}充电桩的建设与运营。该模式适用于电《繁：電》动汽车发展初期，随着投资需求增大，政府负担加重将难以维持。以电网企业为主导的充电桩运营模式，代表国家如法、德

即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体，负责充电桩的建设与运营，充电设施具有完全的商业化性质。该模式适合用于电动汽车商业化运行规模较大，需求与投资相对稳定的阶段。电网具有网络传输优势的优势，但是缺少终端销售网络和充电桩的运营经验。以汽车厂商为主导的充电桩运营模式，即汽车厂商自己（拼音：jǐ）投资建设充电[繁：電]桩，很多汽车生产商如《读：rú》特斯拉、丰田是这样做的

该模式适用于基础设施建设良好，电动汽车商业化运营条件成熟的阶段。缺点是充电桩利润受到电价波bō 动的(拼音：de)影响。

　　我国尚处于电动汽车发展初期，充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，市场的发展也尚未成熟，现阶段采用单[繁体：單]一模式并不适合国情，采用“汽车厂商 电网企业”的联盟模式将是较为理想的（拼音：de）办法。电网企业具有先天的优势，汽车厂商手握终端资源以及运营与优势，二者结合是共赢之路。双方(fāng)的联盟可以实现优势互补，推动电动汽车标准统一，推动电动汽车市场化进程。

　　在2014年，国家电网开放政策，向民营资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，也是引入优势互补、缓解盈利难问题的举措之一。

　　还有诸如江苏省常州市(读：shì)采用的“众筹建桩”模式，经过招商、选商、上报《繁体：報》、规划、建设充电桩五个步骤，吸引了超过3000个加盟者申请，最终确【练：què】定了1500个充电桩的建设，也是探索新的商业模式的成功案例。

　　在今后的时间，新能源电动汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植，建立运营公共交通示范类项目；对于私家车群体，鼓励消费者积极参与购买使用电动汽车才有利于良性循环，有助于产业发展。探索多元化的服务模式，结合互联网技术，提供更方便的自助式服务的新能源充电站等，利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源，构筑一个充电网络服务体系，向用户开放。布局加油站、服务区、旅(拼音：lǚ)游景点，实现网络服务化（练：huà）延伸，引发用户习惯，电动汽车的市场前景将更令人充满期待。

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