介绍冲压制程常见异常及解决方法的培训资料都有哪些？我是做汽车冲压的，如果你需要的是培训资料，可以从冲压制件常见缺陷入手准备。常见冲压缺陷有以下几点：1.拉裂；2.起皱；3.回弹；4.表面缺陷。在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%～80%，当成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都很难解决，需设计及调试人员花费大量精力来处理
介绍冲压制程常见异常及解决方法的培训资料都有哪些？
我是做汽车冲压的，如果你需要的是培训资料，可以从冲压制件常见缺陷入手准备。常见冲压缺陷有以下几澳门伦敦人点：1.拉裂；2.起皱；3.回弹【dàn】；4.表面缺陷。
在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%～80%，当成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都很难解决，需设计及调试人员花费大量精力来处理。了解异常cháng 原因机理，才能找到有效的解《练：jiě》决方式。
拉（lā）裂
拉裂和局部缩颈是拉伸失稳的主要表现[繁体：現]形式，拉裂严重时肉眼便biàn 可看出，但无论是微裂纹还是明显拉裂都将影响产品的正常工作，导致产品报废。
开裂主要是由于材料在拉伸过[拼音：guò]程中，应变超过了其极限，而形成（pinyin：chéng）了失稳。
破裂是冲压工艺《繁：藝》产生的常见缺陷，是由于局部拉应变过大所致。
为了消除拉裂现象，必[读：bì]须降低拉裂区的拉应变值。如调整压边力、改善润滑条件、增大凹模圆角、调整拉延筋等。值得注意的是，在消除一个部位拉裂【pinyin：liè】的同时，可能引起其他类型的缺陷[pinyin：xiàn]。
冲压成形时产生的裂纹有很多种，解决的办法也并不相同，首先应了解拉裂的位置及原因。CAE分析可以通过成形极限图及制件的变薄率来分析裂纹产生的时间、位置，从而加以解决。在成形过程中，通过减小毛刺，增大凸模R，凹【pinyin：āo】模R，加大侧壁拔模斜度，过拉延、预存[pinyin：cún]料，调整走料状态，润滑状态，降低压料力，提高材料拉伸性能等等，都是防止裂纹的有效方法。
起皱《繁体：皺》
起皱、侧壁内凹、波纹等现象是压缩失稳的表《繁：錶》现形式，不但影响零件{读：jiàn}的表面质量，也会对模具造成不必要的磨损。通常可分为失稳类皱纹和堆积(繁：積)形皱纹，受零件形状及破裂因素的制约，解决起来比较困难。
起皱是（练：shì）薄板冲压成形中另一常见缺陷，是由于局部压应力过大引起薄澳门银河板厚度方向的失稳所致。
消除起皱的最直观的办法是增加起皱处的法向接触力，但这有导致其他部位被拉裂的危险。
失稳皱纹是由压应力引起的皱纹，主要由于(繁体：於)毛坯悬空时间长，板料在成形时受不均匀拉伸力、压缩力、剪切力[读：lì]等因素的影响，在厚度方向上失稳。
堆积皱纹《繁：紋》是shì 由于成形时，毛坯受制件形状影响产生较大位移，形成多料区qū ，在墩死时，局部表面积过剩，而导致的皱纹。
提高压料力，调整拉延筋、冲压方向，增加成形工序、板料liào 厚度，改变产品及工艺造型xíng 以吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手段《练：duàn》。
回(繁：迴)弹
回弹现象是冲压成形不可避免的问题。特别是高强度钢、铝合金板材的大量使用，回弹[繁体：彈]问题显得更加突出。因此要获得[pinyin：dé]高品质的冲压件冲压工[拼音：gōng]艺必须要有回弹补偿措施。
在板料成形结束时， 弹性变形能释放出来， 引发内应力的重组， 进而导致零件整体形状的改变， 这就是回弹。常用的回弹控制方法: 一是制定合理工艺， 改变应力状态， 或使板料发生充分塑性变形， 抑制回弹变形的发生 二是通过回弹补偿的方法。采用何种方法要兼顾模具成本和各工序间的关系。回弹补偿法：1.先期补偿，在工艺前期通过对冲压成形数值模拟，可以在设计阶段发现并提出问题澳门巴黎人、了解回弹分布、获得回弹补偿，这对减小零件回弹具有重要指导意义；2.后期补偿，在零件调试阶段对实际[jì]发生回弹的零件进行补偿
通常这个阶段的补偿首[pinyin：shǒu]先需要对回弹值进行测量，对零件回弹【pinyin：dàn】进行分析，最后再通过不同（繁体：衕）的CAD软件来实现。
表[繁幸运飞艇体：錶]面缺陷
通常车身内部冲压件的外观质量不做等级评定，但对外表面件却有极严格的要求，不允许有A类及B类缺陷，并达到要求的评定等级，因此，诸如划伤、擦痕，暗坑，冲击线都有严格的限制。其中暗坑产生的原因较复杂，设计、制造、调试及冲压(开云体育yā)生产的不当都有可能诱发暗坑的出现。尽量保证产品塑性变形的均匀性。当产品形状导致的材料流动不均匀，局部多料时，宜增加工艺补充形状。
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