怎样评价成龙DC车队赢得勒芒第二？来一段转至微博的:下午我去天阶理发，随手又打开了腾讯直播，Oh my gosh！画面刚好定格在了这一幕——领先的保时捷1号赛车就静静的趴在慕尚大直道的尽头，身边是一面面摇动的黄旗与画面正上方的Slow Zone字样，保时捷从一骑绝尘的美梦中噶然苏醒，而领跑全场者，则变成了LMP2组成龙耀莱DC车队的38号车组
怎样评价成龙DC车队赢得勒芒第二？
来一段转至微博的:下午我去天阶理发，随手又打开了腾讯幸运飞艇直播，Oh my gosh！画面刚好定格在了这一幕——领先的保时捷1号赛车就静静的趴在慕尚大直道的尽头，身边是一面面摇动的黄旗与画面正上方的Slow Zone字样，保时捷从一骑绝尘的美梦中噶然苏醒，而领跑全场者，则变成了LMP2组成龙耀莱DC车队的38号车组。好在，悖逆常理的剧情最终没能成行，当最后一小时保时捷2号919 Hybrid赛车成功超越38号车，并最终以领先同【tóng】组第二名丰田8号TS050 Hybrid 9圈的成绩拿下全场冠军，所有人心里的石头都落了地，勒芒再一次成为了保时捷的福地，传奇则续写了新的篇章。而形只影单的东瀛战车，又一次在重创之后选择卧薪尝胆，一句“We‘’ll be back”让整个赛车世界肃然起敬。
赛后来到各大社交平天上，有为保时捷欢呼的，更有为丰田鸣冤的，的确丰田的运气是背到家了，如果说小林可梦伟的退赛还可以归结为赛车稳定性的原因，那么9号赛车直接诱发故障那次碰撞就只能说是天命了。其实讲稳定性，保时捷虽然夺冠但也没好到哪里去，派出的两(繁：兩)台赛车一台丢掉油压退赛、一台故障返修完成逆袭，LPM1组别整体稳定性澳门伦敦人的差强人意已经是不争的事实。如今的勒芒24小时耐力赛经过数十年的演变，已经分为了LMP1、LMP2、GTE Pro、GTE Am四个组别，每一个组别都会诞生一个冠军（如今的组别数量在勒芒历史中处于低位），而保时捷的这19冠指的自然是“全场冠军”。为什么要特意强调这个概念？尽管赛事发展至今“全场冠军”始终被最高组别包揽，但今年的剧情却向我们展示了另一种可能，若不是返修过的2号赛车在最后一小时成功赶超了来自中国的耀莱成龙车队38号车组，历史也许已经被改写。而LMP1组的整体式微，又会对明年的勒芒产生怎样潜移默化的影响，也会成为一个扣人心弦的话题
以董荷斌、Thomas Laurent和Oliver Jarvis轮流驾驶的38号赛车一路领跑，最终冲线时间仅比更高组别的P1组2号赛车保时捷919慢一圈。这也使得耀莱成龙DC车队的三名赛车手分别在总成绩和组别颁奖中两度登上领奖台。之所以说人品不错，是因为在P1组别的争夺中6辆赛车最终完赛仅剩2辆，其中2辆来自保时捷和3辆来自丰田。一世界杯路排(读：pái)位成绩示好的丰田故障频频且运气极差，丰田9号车分别遭遇爆胎、起火并挣扎回Pit房失败后退出比赛，7号车则忽然失去动力，在滑行了大半个赛道尝试回Pit房后失败。唯独8号赛车人品较好，进站后刹车起火直接推进维修站，悬挂更换2小时候重返比赛，最终以总成绩第8，P1组第2（身后再无P1组赛车）的身份完成比赛
除此之外GTE-Pro组别的阿斯顿马丁97号赛车最后一圈完成逆转，拿下冠军，GTE-Am组则由法拉利84号赛车拿下。福特GT的车海战术并没有起效。
有意思的是，现场丰田章男极速赛车/北京赛车不得不再次面对冲击冠军失败的困境，即使（pinyin：shǐ）主委会在今年修改了规则放宽了赛车最后一圈的进站时间，但无奈丰田车队运气实在太差，三辆赛车仅有一辆完赛。
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