低空飞行可研编制单位 中国人能不能乘小型无人机低空飞行去[pinyin：qù]上班呢？

中国人能不能乘小型无人机低空飞行去上班呢？在当今各大中城市都面临着不同程度的道路拥堵问题面前，提出让国人乘坐小型无人机进行短距离的通勤交通设想，在当前的社会中只能说——理想很丰满，现实很残酷。不太现实的原因主要有下面几个方面：1、能够载人的无人机可不是小型无人机；现在比较普遍的消费级无人机，也就是航拍无人机，一般任务载荷能力不过500g，这样的成本就已经达到1万元人民币了

中国人能不能乘小型无人机低空飞行去上班呢？

不太现实的《de》原因开云体育主要有下面几个方面：

1、能够载人的无人机可不是小型无人机；

现在比较普遍的消费级无人机，也就是航拍无人机，一般任务载荷能力不bù 过500g，这样的成本就已经达到1万元人民币了。如果让载荷能力提高到能够满足载人的需求，至少需要达到100kg，这样（繁：樣）的无人机，如果还是采用多旋翼这种布局，其起飞重量至少要达到400kg以上了，体积上也要超越常(cháng)见的小型汽车，直径大约要在4米以上。

那么成本下来，不会比汽车便[读：biàn]宜，可能都要比全电(繁体：電)动汽车更贵，不是一般老百姓能够承受的。

2、在城市上空低空通勤飞行极其不安全（pinyin：quán）；

目前国内的亿航智能公司，以及国外的无人机公司也已经推出了各自的载人多旋翼电动无人机产品，但是截至目前都是处于原理样机阶段，距离商业化运营还有相当长的道路。其中在通用航空极其发达的美国澳门新葡京，都未对亿航公司发放空中{读：zhōng}试飞许可，原因就是不安全。

这种不安全因素，通俗的说，不是这种类型的无人机不能起飞、不能载人，而是全系统的安全可靠（练：kào）性远远达不到现有的{拼音：de}载人航空安全规范。要知道这种规范都是在过去几十年民航安全运营经验和教训上总《繁体：總》结而来的，不去遵守那是极其不明智的。

况且如今的这些载人多旋翼无人机都是依靠飞控来操作的，乘客并不需要进行控制，虽然都是[读：shì]配置了多个电动机，也都号称其中一台或者澳门银河两台停机故障时，仍然能够安全降落。但是没有一家经受过所在国家民航总局适航部门的试飞检验。所以，安全性和可靠性并不高，一旦计算机故障，人工干预的可能性都没有。

3、为什么一定要是用无人[pin澳门金沙yin：rén]机进行载人通勤？

其实在通航飞机领域中，小型的直升机就能够满足这种通勤需求了。比如单座的“蚊子”直升机（繁：機），售价不过30多万人民《读：mín》币，配置的是活塞发动机，能够飞行1-2个小时，航程100-150km，比目前所有的载人无人机都要优秀。并且这种直升机都已经取得了适航证，是标准的航空器。起降场地需求也和载人无人机大致一致，算是好用不贵可靠的产《繁体：產》品了。

4、空域调度【读：dù】问题；

离地三尺皆为飞行器，都需要接受空管或者空军的管制，这是我国目前的法规(繁：規)要求。城市上空属于高度人口密集（读：jí）区，且（练：qiě）拥有各种高层建筑的干扰，气流复杂，航道狭窄多变。在这种情况下，发展普及大多数人群的载人无人机，或者是通航飞行器，都是不太现实的。

试想（练：xiǎng）一下[读：xià]，如果真的普及了，每天周一的清晨7点钟，各个角落里升空的密密麻麻的无人机，就会像苍蝇一样在城市上空飞行，然后(hòu)不断的有空难发生。还是回归到现实吧。

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