带有EFI系统的发动机，在启动后决定基本喷油量的两个信号是？L型发动机：空气流量计；节气门位置传感器（不带电子节气门）。D型：进气压力传感器；节气门位置传感器。与电子节气门相连的是油门踏板位置传感器的信号
带有EFI系统的发动机，在启动后决定基本喷油量的两个信号是？
L型发动机：空气流量计；节气门位置传感器（不带电子节气门）。D型：进气压力传感器；节气门位置传感器。与电子节气门相连的是油门踏板位置传感器的信号。什么会对汽车喷油有修正？
。在控制策略中，基本喷射时间是发动机ECU使空燃比达到理论值时的最佳喷射量，但在发动机的实际工作过程中，只有基本喷射量是不够的，同时还需要空燃比传感器的反馈电压进行燃油修正，即使发动机在各种工况下连续稳定地保持空燃比系数在1左右。电控发动机使用进气量（练：liàng）和曲《繁体：麴》轴位置传感器来确定喷油器的开启时间（基本喷油量），为（繁体：爲）2.5-3ms，转换重量为0.035g。如果用于计算进气量的传感器出现故障，则更换传感器为节气门位置传感器。
发动机正常工作时，发动机控幸运飞艇制系统只进行闭环校正，即只使用氧传感器进行控制，其他工况（繁：況）为开环控制。
短期燃油喷射修正是根据氧传感器的信号在很短的时间内对ECU的喷射脉冲(繁体：衝)进行修正。长期燃油修正是ECU增加或减少基本喷油量的方式【读：shì】。长期燃油修正是存储在ECU中的值，氧传感器（练：qì）的修正保持在可接受的范围内。
不同的车辆有不同（繁：衕）的燃油修正表达方式，但表达的含义是相同的。例如，在北京现代使用之前，氧传感澳门威尼斯人器修正值-1行代表短期燃油修正，下游氧传感器修正值-1行代表长期燃油修正。
在发动机燃烧过程中，短期燃油修正的设定值为正负20%，但在车辆的保养过程中，很少发现(繁体：現)有超过10%的情况。通过将电控系统的实际工作负荷与理论空燃比进行比较，得到长期燃幸运飞艇油修正值。变化范围很长，设定值为正负20%。至于燃油修正，受发动机气缸磨损、进气管泄漏、燃油压力等因素影响很大。
燃油修正状态可参考下图。图中第1点显示混合气从浓到稀的电压值（0.43v），第2点显示混合气从稀到浓的电压值。当氧传感器的输出电压超过中间值时，短期燃油修正将改变方向。如果发动机长时间富油，短期燃油修正的上下区域都希望为负值，所以长期燃油[读：yóu]修(繁体：脩)正值也是负值，这个值会随着短期燃油修正而变化。
我们上面提到(pinyin：dào)的（pinyin：de）基本喷油量可以使发动机保持理论空燃比，但在实际喷油过程中，随着活塞、曲轴、凸轮轴等部[读：bù]件的磨损，实际空燃比会与理论空燃比不一致。发动机ECU始终通过氧传感器检测排气中的氧浓度，而不是作为喷油基础的进入气缸的空气。
发动机ECU通过氧传感器的输出波亚博体育形判断混合气浓度。如果ECU接收到大于0.45V的电压，它[繁体：牠]将判断空燃比高于理论空燃比，表明燃油喷射过多。
.例如怠速时，喷油器的喷油脉冲为3MS，如果短期燃油修正值为-5%，则修正后的喷油量为3.05ms（3*5%）。短期开云体育燃油修正的变化非常迅速。在一秒钟（繁体：鈡）内，氧传感器更改两次，燃油修正更改四次。
当长期燃油修正值更改时，短期燃油修正值更改为0。ECU可以更好地控制喷油器的燃油喷射，校正值在任何情况下都可以使用（开环控制和闭环控制）。
当发动《繁体：動》机处于不同的工况时，车辆的燃油喷射修正值不同。无论是短期燃油修正（st）还是长期燃油修正（LT），我们都可以从发动(繁体：動)机动态数据流（PID）中读取它。当燃油喷射修正为正值时，表示混合气过稀。ECU通过增加喷油器的喷油量来降低a/F，反之[读：zhī]则相反。
如果我们想将ST和lt的值相（pinyin：xiāng）加，我们可以得到总注入校{拼音：xiào}正值。如果ST和lt的绝对值较大，则表示要校正的注入量较大。如果超过有效值（练：zhí），说明发动机控制系统有问题。例如，短期st为3%，长期lt为-19%，这表明混合物过浓
经验表明，当发动（繁：動）机运转良好时，短期和长期[读：qī]燃油修正值控制在正负10以内。如果是正负5%，发动机的燃烧状况非常好。
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