清末民初的人们是怎样传递邮件的?大家好,我是历史爱好者,下面我们一起探讨一下这个问题。清末民初,邮差作为一种社会职业已经得到了相当的发展,成为我国近代邮政发展史上的重要组成部分,然而学术界对此却着力不多,鉴于此,梳理史料,探究当时的邮政管理制度
清末民初的人们是怎样传递邮件的?
大家好,我是历史爱好者,下面我们一起探讨一下这个问题。清末民初,邮差作为一种社会职业已经得到了相当的发展,成为我国近代邮政发展史上的重[拼音:zhòng]要组成部分,然而学术界对此却着力不多,澳门巴黎人鉴于此,梳理史料,探究当时的邮政管理制度。
依据交通工具的不同,清末民初的邮差大致【繁体:緻】可分为步差、骑差、车(繁体:車)船差三种。
1幸运飞艇、步差
一般来说,步差即步行送交邮件的邮务人员,又称步班邮差,具体说就是邮差通过肩挑背负步行运输邮件,有时也会借助手推车之类的工具步行运送邮件。步差较(繁体:較)骑差多运送相对轻便的邮件,每日约走数十公里[繁:裏]。在铁路、公路尚未修筑或水路阻断时,步递是邮件运输的主要方式,因此,步差也就成为邮差队伍中主要运送力量的(pinyin:de)一种。
清末民初邮差邮路按城镇乡村距离远近,分为若干驿站,每站距离大约百里,轻便[练:biàn]邮件当日内可以送到,较重者隔日也能到达,且“设有昼{pinyin:zhòu}夜快差,速度快的每日可达一百多里,迅便尤甚,因邮局逐渐推广,而邮差线亦日见展长”。民国三年(pinyin:nián)#281914年#29,驿运制度废除,驿站尽撤。驿运制度虽然撤销了,但地方在未修筑公路、铁路之前仍然主要借助清代遗留下来的驿道来进行物资运输和【读:hé】人员交往,邮差也是以旧驿道来运送邮件
例如,民国时期,陕西临潼县因交通不便,邮件量不大,故邮路简单。以渭河为界,分南、北两片邮路。绿衣邮差,徒步担挑
当时有一首民谚:“一根扁担两条{pinyin:tiáo}绳,一盏马灯一串(pinyin:chuàn)铃,肩肿足破苦难言,差字压头心更酸。”这从侧面反映了步差人力寄送邮件的艰辛过程。
步差利用人力推车以及用肩挑等运送邮件和包裹,主要出现在乡村镇一级的行政机构,如陕西宝鸡县,在陇海铁路修至宝鸡后,即民国九年,步差送邮才停止。又如陕西兴平县,自民国初年建邮,邮件转运投递全靠肩挑人背,接送火车靠一位年逾花甲的听差扛挑搬运。遇到邮件多{duō}时,叫老伴或孩子无酬协助背运,有时雇用推车,若遇下雨天邮件多时雇轿车。由此可见,清末民初利用畜力车和人力寄递邮件依然存在【练:zài】,足见步差在邮件的寄递(繁体:遞)中发挥着多么重要的作用。
2、骑差(chà)
所谓骑差,即是以牲畜、自行车等为骑具而运送邮件的邮差。晚清骑差以马匹(读:pǐ)为主要运输工具,主要负责北方地区以及冬季封河之后的邮件传递。骑差乘坐骡马拉的邮车来运送邮件始【shǐ】于清末
1895年的《津京邮运公告(pinyin:gào)》专门对邮车运送邮件作了规定,此后京津之间邮件的邮运《繁体:運》由邮车承担。用马、骡车等传递邮件的陆路邮运相对比较灵活,但速度较慢。如京津之间的骑差邮路最初行程时间平均为17个小时又30分钟,最快也要14个小时
为加快邮件传递的速度,晚清税务司德璀琳[lín]提出在杨村、河西务、张家湾设中继站,将信差、马匹、开支数增加{pinyin:jiā}近一倍,才可保证16小时内运送100磅邮件一次。到了民国初年,以新疆为例,邮件的运输以马班为主。受自然环境的限制,有些地方也用骆驼、骡子和驴运送邮件132
骑差在(pinyin:zài)这些邮路上少则一天多则十几天,日夜兼程运送邮件,极其辛苦。
自行车差出现较晚,1906年北京部分邮差(读:chà)才开始逐步配置了自行车,这(繁体:這)时的自行车差并不普遍,主要分布在一些诸如北京、上海之类的大城市。例如,直到1928年,闽邮在福州才拥有自行车5辆,其中总局1辆,南街支《拼音:zhī》局3辆,东街口支局1辆。所以,就总数而言,清末民初骑差中畜差多于自行车差。
具体而言,在骑差(chà)的发展方面,1878年晚清海关开通了北京和天津之间的骑差邮路。这条邮路是海关开辟的第一条邮路,也是第一条骑差邮路,全长250里。1910年,清政府开通嘉峪关至迪化#28今乌鲁木齐#29的昼夜兼程马差《拼音:chà》邮路,从京师至迪化,规定邮程33天,据称速度是当时全国第一。此后,随着骑差邮路的迅速发展,骑差队伍由此也不断壮大(pinyin:dà)。
3、车(幸运飞艇繁:車)船差
车船差是{pinyin:shì}以火车、汽车、轮船等近代化交通工具来运送邮件的邮差。
火车运送邮件出现于清末光绪年间,但当时只限于运送政府公文,未投入民用,因此这类邮差队伍尚未壮大。随着{练:zhe}交通的发展和邮递业务量的增大,民国初澳门威尼斯人年正式开始用铁路运输邮件。“1905年全国铁路邮路为8 350华里,1908年为12 500华里,1912年增至18 000华里,1921年为21 200华里。”邮政铁路线里程的不断扩展对邮政的发展起到很大的推动作用。
汽车引进(繁:進)中国的历史较晚,但很快就被邮政当局所采用。“1917年,上(pinyin:shàng)海、天津两处从马拉邮车改而利用汽车以及汽动脚踏车,后推广于津京沪汉北平诸地,且仅属本地规[guī]划之路线。”25但那时还没有长途汽车,因此也没有形成汽车邮路,汽车邮差也很少。
船差是利用轮船及(pinyin:jí)民船带运邮件的邮差,清末民初船差虽只限于沿海及长江、珠江流域各省,但其长度却相当可观。全国水道邮路,1912年为56 000余华里,1921年增至79 000余华里。由此可知,船差的发展还(繁:還)是相【拼音:xiāng】当迅速的。
需要指出的是,在邮件传递过程中,各类邮差常常是《拼音:shì》相互合作的。如从镇江寄邮件到天津时,由镇江到仰花集用船差运送,从仰花集到天津用骑差运送,如遇到笨重邮件也用车船差运送等等。到民初,各类邮(繁体:郵)路都有【练:yǒu】很大的发展
其中,轮船线、帆船线、铁路线从无到有,而骑差和步差线发展最快,始终占据主要的地位,是民初邮路的最重要组成部(pinyin:bù)分。这从侧面反映了清末民初时期邮政的范围逐年[练:nián]扩大,邮递的工具也不断改进,邮差队伍不断壮大。
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