人本轴承加注高温润滑脂能耐高温吗？高温润滑脂没有一个明确的界限，习惯上以复合锂基脂为标准，超过180度以上统称为高温润滑脂，普通的人本轴承不是高温润滑脂，而是低噪音润滑脂。耐高温的低噪音润滑脂能生产的
人本轴承加注高温润滑脂能耐高温吗？
高温润滑脂没有一个明确的界限，习惯上以复合锂基脂为标准，超过180度以上统称为高温润滑脂，普通的人本轴承不是高温润滑脂，而是低噪音润滑脂。耐高温的低噪音润滑脂能生产的厂家比较少，常见的型号有：克鲁伯的NBU 15和GY 193HOTOLUBE的全合成低噪音脂长城的7020和7025，耐高温但是不降噪jetlube的ku89-66其他厂家请自行查找，建议采用合成基础油润滑脂，高温耐久，不积碳
耐高温轴承能耐多少度？
普通轴承钢的相变点是120度，在此温度之下就可以了，高温轴承有可以达到180度的，甚至更高，需要注意的是：轴承怕的不是高温，而是高温差，也就是说：如果进行了良好的设计（主要是轴承间隙），轴承可以长期工作在110度下，但没有哪一个轴承的工作温度可以从40度到110度，一定会抱死的。飞机发动机都用什么样的轴承，如何做到耐高温和润滑？
谢邀。首先，了解一下飞机发动机的澳门威尼斯人运（繁体：運）行工况：
1.高转速，一般飞机发动机的转速在18000转/分钟以上，这么高的转速（sù）对(拼音：duì)材料的要求是很高的。
2.高温《繁：溫》，发动机运行温度非常的高，轴承的运行温度也可能澳门永利达到300°C，轴承材料需要能耐受高温。
3.高可澳门威尼斯人靠度，不管是民用飞【pinyin：fēi】机还是战斗机对可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命关天啊。
知道轴[繁体：軸]承的运行工况了，就可以选取适应该工况的轴承了，由于轴承运行温度很高，外圈采用耐高温且高温稳定性好的AISI M澳门新葡京50材料，这种材料在300°C时硬度仍可达到58HRC。
当高速运转时，由于轴承内圈是转动的，离心力非常大，轴承内圈截面承受环向拉应力，所以内圈表面不能有任何的微观裂纹，以避免在拉应力下裂纹扩展，因此常采用AISI M50NiL 材料做内圈。
由于转速非常之高，为了降低钢球由于离心力带来的额外载荷，一般采用质量比较轻《繁：輕》的，硬度比较高的（de）陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化钛（TiC）等作为钢球材料，有时为了增加轴承内外圈的耐磨性和降低摩擦力，内-外圈滚道也喷镀陶瓷。
轴承就是这个样子的。这（读：zhè）还没完，发动机温度可不(读：bù)止300°C啊，最高要1500°C以上，轴承温度怎么才300°C，这就是润滑系统的功劳了，其实轴承润滑系统还有一个主要的功能就是冷却作用了，下面看看发动机轴承的润滑系统《繁：統》：
这么多管路，一部分就是润滑用的，发动机轴承润滑其实和一般轴承的润滑差不多，由于轴承转速太澳门威尼斯人高，无法采用接触密封，所以发动机轴承采(拼音：cǎi)用的是迷宫密封方式，只是他用的润滑油要好很多，因为运行温度太高了，一般的润滑油很容易氧化变质，所以一般都是用的合成油MIL-PRF23699HTS。下面欣赏两发动机轴承结构图吧。
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