我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？汽车制动系统没有运行顺序。当然，这是正常制动的运行状态。同时，制动辅助系统的结构特点决定了制动辅助系统的作用。当踩下制动踏板时，它将为制动总泵增加压缩制动油的力，制动油从四个油道输送到四个制动从动泵
我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？
汽车制动系统没有运行顺序。当然，这是正常制动的运行状态。同时，制动辅助系统的结构特点决定了制动辅助系统的作用。当踩下制动踏板时，它将为制动总泵增加压缩制动油的力，制动油从四个油道输送到四个制动从动泵此时，制动油起着（zhe）动力传递的作用。副泵被制动油挤压后，推动制动片与制动盘结合（或制动蹄与制动鼓接触），利用两者之间的摩擦实现(xiàn)制动片或制动鼓的减速。原理见下图。
图1：制动系统的结构{练：gòu}特点
图[繁体：圖]2：制动系统的动力传动概念
制动动力传动系统依{yī}靠油传动（大型车辆企业依靠气动），整个传动系统是连接或连(繁体：連)接的；如果前后轮相继制动或能决定制动前后轮，则系统必须配备两个制动[拼音：dòng]踏《拼音：tà》板或前后桥制动开关或通过电控系统自动转换。然而，在电子技术非常落后的时代，制动完全依靠机械结构，一辆车不能与两个制动踏板配合，因此制动系统不可能实现前后桥的异步制动。
汽车前后轮的制动强度通常不同。如果假定总制(zhì)动力为100，则通常为7:3或6:4。为什么是这种设计？原因是刹车的本质是克服车辆{练：liàng}的惯性力。通过对制动片加压并接触制动盘，制动盘与车轮以相同的速度旋转会降低速度，车轮[拼音：lún]的速度也会降低。
但是车轮和车架是由悬挂系统半刚性连接的，车轮是由车身的惯性驱动滑动的，所以车轮的减速是反向的，通过悬挂结构抵消车身的惯性力，也就是说制动时惯性力仍然可以驱动汽车。因此，车身在惯性力的作用下会不断地“后推前移”，车身的姿态是躺下抬起尾部。这个力会增加前轮和地面之间的摩擦力。此时，在前轮上施加足够的制动力，可以保证更有效的减速，不易打滑；而后轮施加的制动力过大，在惯性力的作用下，后轮与地面的摩擦力明显减小，容易造成制动力大于轮胎与地面之间的摩擦力
此时，如果车轮抱死，车直播吧辆可能会打《读：dǎ》滑。
因此，汽车的制动系统往往会按照大前小后的比例进行调整，但正常的制动还是同步运行的，澳门巴黎人只是比例不同，在前后轮不打滑的前提下，达到“前挡后拖”的制动状态，制动距离也能达到最理想的标准。至于制动状态异常，例如车（繁：車）辆转弯时，如果车速过快，可能会导致侧滑。此时，ESP车身稳定控制系统可以对某个车轮或几个车轮施加不同的制动力。它的作用是通过制动力摩擦力抵消车辆转弯时产生的侧向力，从而保证车辆不会侧滑失控
然而，ESP系统是根据各个传感器采集的数据实时分析自动运行状态澳门新葡京，不同的制动状态无法通过人工干（繁：幹）预制动踏板来实现。
实现异步制动的唯一手动方法：电子手刹。很多[拼音：duō]人认[繁：認]为电子手刹只是为了美观而简化了设计。实际上，这种配置是ESP系统衍生的安全功能。驾驶时，电子手刹按钮被强制拉起，然后ESP系统被电信号激活
这时，ESP会根据车身的《读：de》驾驶姿态，自动确定哪些车轮应该刹车，或者对(繁：對)这些车轮施加多少制动力。在保证安全的前提下，可采用最大制动力制动，实现制动优先。
总之，在正常行驶过程中，制动(拼音：dòng)踏板将同步工作。ESP开发了电子手刹等衍生功能，可以实现异步制动澳门新葡京，保证安全。这是智能车之后的技术升级，供参考。
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