中国有奔驰的厂家嘛？或者有哪些厂家为奔驰提供零部件？这个具体到什么配件撒，说的这么笼统怎么会知道？比如下面这个：马勒公司是全球最大的活塞开发制造商，目前在中国年销售收入超过1亿元人民币，每年有1000万个活塞在中国进行配套组装，为通用、福特、戴-克、大众、日产、丰田等诸多国内合资品牌供货，在重庆有个厂
中国有奔驰的厂家嘛？或者有哪些厂家为奔驰提供零部件？
这个具体到什么配件撒，说的这么笼统怎么会知道？比如下面miàn 这个
：马勒公司是全球最大的活huó 塞开发制造商，目前在中国年销售收入超过1亿元人民币，每年有1000万个活塞在中国进行配套组装，为《繁：爲》通用、福特、戴-克、大众、日产、丰田等诸多国内合资品【pinyin：pǐn】牌供货，在重庆有个厂。
不靠谱的汽车零部件供应商，除了舍弗勒还有谁？
9月18日，一封署名为“舍弗勒集团大中华区CEO张艺林”的“紧急求助函”惊动了整个汽车界。该函件使用“十万火急”的口吻爆出一个大事件——该公司目前唯一的滚针原材料供应商“上海界龙金属拉丝厂”由于环保方面的原因，被当地有关部门自2017年9月10日起实施“断电停产、拆除相关设备”，从而使其总成产品面临断货风险。其中，在浦东生产的上汽通用凯迪拉克和别克品牌首当其冲，包括如凯迪拉克ATS、XT5和CT6、以及别克新君威、新君越、新GL8等车型。上汽荣威RX5也将面临停产。
其中在“紧急jí 求助函”中除了被重点提及的“上汽系”，舍弗勒还指出其客户遍及中国所有的汽车生产厂商，如上汽通用、上汽大众、上汽集澳门银河团、一汽-大众、长安福特、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、北京奔驰、华晨宝马等以及大量一、二级零部件供应商，如博世、大陆、上汽齿等。言下之意，中国绝大多数整车主机厂都将因此次事件而受到牵连。
此“紧急求助函”一出引起了汽车界的轩然【拼音：rán】大波，众人担心许多备受关注的合资品牌和自主品牌车型会因此亚博体育停产或断货。对此，许多整车企业来说却显得没那么”惊悚”，他们纷纷表示：“任何一家大型车企的关键零部件供应商都不可能锁死一家，不可能没有备用供应商。”
那么除了舍弗勒比较坑爹以外，还有哪些供应商也是{shì}坑爹货呢？本期就让车事君为各位盘点下那些(xiē)坑爹的汽车供应商。
1.高田割喉气囊事件jiàn
首当其冲的当属高田气囊《练：náng》了。作为世界上第二大气囊制造商，高《拼音：gāo》田已经有84年的历史了。但是，其气囊问题从2000年就开《繁体：開》始了，不过当时并没有引起大家的注意。
自2009年开始到2015年，因高田气囊至死的事故不断发生，于是{shì}美国国家高速公路交通安全管理局（简称NHTSA）不得不在2015年介入调查。宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用等10家厂商组成的独立测试【pinyin：shì】联盟也进行了测试。面对两个机构的调查，高田才首次公开承认其生产的气囊存在缺陷。不过，在面对这个机构的调查时，高田还试图通过各种手段作弊。
直到2016年3月，高田“气囊门”的根源终于水落石出:使用硝酸铵推进剂、高田充气泵设计与制造不合格，以及高温潮湿(繁体：溼)环境是三个主要原因。而高田也因为这次事件不得(dé)不申请破产。但是，因为（繁体：爲）高田气囊数以千万计的隐患车辆等待召回。据悉，这场召回风波的全部涉及车辆，预估有1.2亿辆。
2.博世未能及时供[练：gōng]澳门威尼斯人货致宝马短暂停产事件
其次就是今年的宝马短暂停产事件。5月29日【读：rì】，宝马发布声明，因博世集团未能按时提供转向齿轮造成生产速度{dù}放缓，宝马莱比锡城的工厂、沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂都不得不进行短暂停产状态。
虽然这次停产仅仅持续了几天，但是博世在事后发表[繁体：錶]声明，要全资收购意大利分包商Albertini Cesare S.p.A.。而根据外媒Handelsblatt Global（《德国商报全球版》）的【读：de】报道，正是该公司导致博世未能及时向宝马供货，进而造成宝马数家工厂短暂停产的局面。
其实不仅仅是合资或者是进口厂商，自主品牌对于这些零部件供应商的依赖性更大，尤其是三大件。
在2017年全球汽车零部件供应商百强榜上，中国汽车（读：chē）仅仅有4家上澳门新葡京榜，而且最高的延峰还是以做汽车内饰为主的，也就是说，核心的“三大件”方面，自主品牌还是要依赖于国外品牌。
3.爱信变直播吧速箱产能不足致广汽传(繁：傳)祺GS8减产事件
今年最典型的例子就是5月31日，广汽传祺发布公告称[繁：稱]，由于相应的变速箱供应能力不足，传祺GS8将在(pinyin：zài)5-9月减产，下调至7，000辆/月；此外，由此部分消费[繁体：費]者订单可能出现交付周期延迟的情况。广汽传祺表示，将继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的【读：de】产量，目前预计10月起将恢复正常配套供应。而此次GS8减产，主要是因为爱信的变速箱产能不足。
点评：从这次舍弗勒的紧急求助函，不仅仅是让我们看到了供应商{shāng}的重要性，对于自主品牌来说更是要引起重视：即使是中国汽车市场是目前全球最大的市场，哪怕像吉利、长安、长城这样的自主品牌三强，在面对全球强大的供应商体系也要yào 心存敬畏。不仅如此，希望我国能够做大做强自己的供应商体系，这样才不能在面对诸如全球性的供应《繁：應》链事件的面前失去阵脚，这个才是作为中国自主品牌和供应链系统在未来保持强大竞争力的关键所在。
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