郑州航空港{gǎng}区滨河安置区

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院(练：yuàn)批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400多平方公里（繁：裏） ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是{shì}所说的航空港，一开始的目标《繁体：標》就是打造一座城，如此说来，郑《繁：鄭》州的未来是要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并《繁：並》不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要【拼音：yào】是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似{读：shì}的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西（读：xī）海岸新区，现在靠海底隧道相连

天津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州(读：zhōu)和航空港

那么郑州的双城模式能否实现[繁体：現]呢？航空港是否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主要来自于对航空港的定位（练：wèi）。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南[练：nán]这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机澳门银河场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造【读：zào】业最为实际，而航空港也定澳门金沙位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想【pinyin：xiǎng】很美好，能不能实现就不一定了。而且产业定位是一回事{读：shì}，房价又是另一回事。

那么先往好处想，假如真的实现（繁：現）了，航空港的房价上限会是多少呢？

房{fáng}价上限

还是先拿天津市区和滨海【拼音：hǎi】新区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区《繁体：區》的核心区房价，最高的区域和（pinyin：hé）天津主城区的外围是差不多的，但高于主城的远郊{jiāo}区域。

如果换算到郑州，大概[读：gài]是航空港的核心区[繁体：區]域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区域。

目前郑（繁体：鄭）州的四环附（fù）近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的(de)也差不多这个价。

而航空港起步区(拼音：qū)的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水(拼音：shuǐ)分并不大。

这里说的是航空港的起步（pinyin：bù）区域，那么价值高地在哪呢《练：ne》？我认[繁：認]为还没开始建设，它大概在河东区域。

河东有两大价值皇冠体育高{gāo}地

总的来说，假如《读：rú》双（繁体：雙）城模式真的能实现，那么目（练：mù）前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果再看一下青岛的房价，也差不多是类似格局（繁：侷）。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高gāo 低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常{pinyin：cháng}。

而同样的逻辑[繁体：輯]，航空港的核心区虽然不能跟【pinyin：gēn】郑州核心区比，但超越远郊以及(练：jí)一些市区的边角料区域也是非常合理的。

而最终能达到什【拼音：shén】么水平，还要看“双城模式”是否能真正实现。

当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是shì 产业和人口导入上的速度还{pinyin：hái}是很慢的。

这里最大的《拼音：de》问题，也就是实现双城《chéng》模式最大的困难，是没有一个老城作为基础(繁体：礎)。

缺陷

所谓的基础，也是shì 澳门新葡京先以天津或青岛的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上[pinyin：shàng]港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个{pinyin：gè}郑州都高，能说它一无是处吗。

而青岛[繁体：島]西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十《读：shí》年的成熟小城（练：chéng）为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区【练：qū】，是以机场或者说富士康为（繁：爲）依托来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。

没有一(拼音：yī)个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。

我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展【zhǎn】。我想原因有以yǐ 下几个：

01、航道【pinyin：dào】问题

因为飞机的航道是西北{pinyin：běi}-东dōng 南向的，孟庄和南龙湖的很（读：hěn）多区域受影响最大，而机场正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的铁路隔离严yán 重

石武(拼音：wǔ)高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较(繁体：較)严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。

03、郑汴一【练：yī】体化指导思想作祟

航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝（繁：絲）万缕的联系，尽量《练：liàng》往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的《读：de》地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上(练：shàng)主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因《读：yīn》为距离市区过远，并没有起到带动作用{读：yòng}。

那么如何能克服这些问题，尽快发展呢{读：ne}？

改（拼音：gǎi）进

在我《wǒ》个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已(读：yǐ)成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际【练：jì】。

这除了港区自身的产业加快落地之【练：zhī】外，还必须借助一些规划力量。

01、加强和郑州主城区[拼音：qū]的交通联系

港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在（zài），尤其郑州未来的吸附力量（liàng）是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。

天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速【pinyin：sù】路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在(练：zài)修地铁，还有跨海大桥，因为需xū 要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效（读：xiào）率太低，地铁 11号线提上日程迫pò 在眉睫。

城际[繁体：際]铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…

很多人会说港gǎng 区的地铁客流量少，是运椅子线路。其【拼音：qí】实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的(练：de)。

02. 加大行政力量的驱《繁体：驅》动

郑东新区的成chéng 功（拼音：gōng），行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发[繁体：發]展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年（pinyin：nián），省人社厅下属的[练：de]人事劳动和社会保障局等一些单位搬(练：bān)到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区[繁体：區]的规划，这(拼音：zhè)个规划是已经官方宣布而非一直在民《读：mín》间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很澳门新葡京多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带《繁：帶》动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高校资源（yuán）的迁入

这个目前还是有进展的，去年有多所高校在港区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结语（繁体：語）

双城模式实现起来还是很有难度的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还[繁：還]是在按原【pinyin：yuán】定规划推动，不能轻易否定。

也不(读：bù)能拿几年的发展现（读：xiàn）状去判断一个大的（de）战略是否成败，更何况大部分人都不了解现状。

一(练：yī)个楼盘的价格，供求只能影《读：yǐng》响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。

假如未来都是普pǔ 涨的，很多年后(繁体：後)郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。

今天只是【拼音：shì】说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展(读：zhǎn)会[繁：會]一直关注下去，也欢迎探讨。

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