奥迪a4l买得起开不起【pinyin：qǐ】

奥迪a4l四驱和前驱的区别？“MQB”是大众汽车打造的卧式发动机前驱制造平台，量产车型为定位于中低端的普通踏板车车型。比如宝蓝、一迈腾、帕萨特等，紧随其后的是一些所谓“中高端”的奥迪品牌，比如奥迪A4L，这款车以前采用的是“MLB”纵向平台

奥迪a4l四驱和前驱的区别？

FF平台将发动机变速箱放置在与前传动轴平行的前轴上。车的中后部没有核心总成，也就是说没有“配[拼音：pèi]重”来平衡前后车身的重量。这将导致车辆[繁：輛]“头重尾轻”，重量将给车轮带来垂直压力。如果重量大，垂直压力高，轮胎抓地力强，反之抓地力弱。

FF前驱车[繁体：車]的问题在于前后轮的抓地力相差很大。车辆在中高速行驶时，由《拼音：yóu》于侧向力很容易超过后轮的抓地力，很容易造成甩尾。当汽车开始加速时，重心会向后移动

此时前轮的抓地力会变小，车轮的动力损失也必然{rán}增加。因此，追求操控感的高性能轿车和轿跑车不会选澳门新葡京择前轮驱动。与A4L同价位的凯迪拉克CT系列、捷豹Xel和宝马3系都是后轮驱动，这是差距

老款奥迪A4L采《繁体：採》用全时四轮驱动系统，分动箱集成了“托森差速器”。它的功能不仅可以实（繁：實）现前桥和后桥的转换。同(繁体：衕)时，根据前后轮的滚动阻力，通过纯机械结构的蜗轮蜗杆实现智能传递

概念是：前后轮的比例是75:25，或者前后轮的比例是15:85。当汽车遇到不同的仰角和不同角度的弯道时，前后轮的抓地力会有很大的不同。此时，通过托森差速器，滚动阻力小的车轮可以获得较小的动力，滚动阻力大（防滑）的车轮可以获得较大的动力

这套四轮驱动的控制(繁体：製)限值很高。

新奥迪A4L采用的四轮驱动系统明显严重退化，因为扭矩管理器被简化为“多片式离合器限滑差速器”。与老款的全时世界杯四驱相比，A4L的新车型的全时四驱要差得(拼音：dé)多。同时，固定分流比也没有老款的智能控制限值那么高。流行的解释是失控的概率会更高。

结论：以上内容是全新奥迪A4L的真实水平，客观评价这款车为“奥迪品牌迈世界杯腾/帕萨特”。两轮驱动版本的综合质量与价格不匹配。优点是发动机为“ea888-330tsi”，低功率2.0T，动力储备低至140kW/320n·m，以上三款后驱车都能压垮A4L两轮驱动版，3系四轮驱动版的品质也更高，或者来看看奔驰E级的纵向全时四轮驱《繁体：驅》动，以供参考。

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