民mín 航招飞和空军哪个学校好

军航和民航哪个好？他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受制于军航，这基本是全世界通用的惯例。民航无论是高度还是跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大

军航和民航哪个好？

民航脱胎于军（读：jūn）航却受制于军航，这基本是

全世界（拼音：jiè）通用的惯例。民航无论是高度还是

跨度都要服从军航的惯例，我国尤[yóu]其是90年

代最为突出[繁体：齣]，2000年以后民航的空间才有所扩大。

民航是以经济为导向的运输单【dān】位，说白了飞行就是为了

节省大家的时间顺便赚钱的企（qǐ）业，更加注重飞行的安全和油耗的控制。

军航一般不对外飞行{救灾应急例[lì]外}，它们很少【shǎo】注重飞机的油耗效费{练：fèi}比是否合理，

更gèng 关注飞机的机动性能和飞行速度载重量的大小。

民航飞行员和军校哪个更好？

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

很复《繁：覆》杂的。

以前是这[zhè]样！

根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包（bāo）括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退《拼音：tuì》出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试（繁体：試），直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。

这就是说，飞行xíng 员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。

当然，前提是相应《繁：應》型别等级。

也（读：yě）就是说，战斗机飞行员直接飞民航客机，当然是不《练：bù》行的，必须重新从《繁体：從》头培训。

比较常见的是运（繁体：運）输机飞行员转民航货运机，还有就是直开云体育升机飞行员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。

更久之前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不少军方飞行员退役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行员。

当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水《拼音：shuǐ》平有限。

同时，军方飞行员通常胆子比较大，从军时候几乎人（拼音：rén）人都遭遇过危险。

澳门银河然而，军队强调的勇气，对于[繁体：於]民航未必合适。

澳门新葡京97年中国南方航空3456号班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞fēi ，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。

萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认为机长本（拼音：běn）来是军（读：jūn）队飞行员，同空难{练：nán}有很大关系。

如果是民航出生的飞行员，是《shì》不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的胆量(pinyin：liàng)，也不会随便冒险。

现在【练：zài】情况有一些变化！

萨【繁体：薩】沙听到的大概是这样，不保证百分之百正确。

目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞[繁：飛]行员岗位下来，成为教官或者军(繁：軍)官。

目前军队飞行员[yuán]统一退澳门新葡京役年龄，大概是45~48岁。

但今天[拼音：tiān]民航飞机对身体(繁：體)的要求没有军队（读：duì）那么高，40岁军队飞行员也是可以胜任的。

所以，在这个时候，很多军队飞行员[yuán]会选择进入民航重新培训上岗（繁体：崗），当然部队也会鼓励[繁体：勵]。

毕竟民航收入很高，而且一《pinyin：yī》般飞行员进入民航还[繁：還]可以驾驶飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。

同时，军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行[拼音：xíng]员来说是双赢的。

很多民间航空公司，都《读：dōu》有一批原军队飞行员。

其实，今天中国民航飞【pinyin：fēi】行员是严重缺人，培养费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家jiā 注意看新闻，仅仅今年就有飞行员学院在北美航校自杀、坠机的。

不过，仍然有很多军队飞行员选择zé 转行，不再飞了。

除了身体不能适应以外，最主要是不愿意《pinyin：yì》再冒险了。

空军有句（练：jù）名言：离地三尺，性命攸关！

飞行xíng 员无论军航还是民航，为亚博体育什么待遇那么好？

他们属于特殊行业，是可能存在随时的危(pinyin：wēi)险。

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