v44倾转旋[xuán]翼机

为什么V22鱼鹰垂直飞行高度小于普通直升机？在谈及“垂直飞行高度”前，我们需要先明白一个概念，即“地效悬停”。根据直升机在悬停状态时，所受到的物理作用方式的不同，人们会区分“有地效悬停”和“无地效悬停”

为什么V22鱼鹰垂直飞行高度小于普通直升机？

在谈及“垂直飞行高度”前，我们需要先明白一个概念，即“地效悬停”。

根据直升机在悬停状态时，所受到[dào]的物理作用方式的不同，人[练：rén]们会区分“有地效悬停”和“无地效【xiào】悬停”。

直升机的“地《读：dì》面效应”粗浅的理解的话，指的是地面对直升机的辅助加成作用，因为直升机的扇叶有个向下的气压，与地面碰撞后，可以产生一部分升力。就好比有个电风扇shàn 对着[拼音：zhe]地面喷一样。

说复杂点，直升机与地面高度低于85%的旋翼直径时，存在地效加成；与地面高度大于（读：yú）等于35%旋翼直径时，地（拼音：dì）效为最大{练：dà}。反之，离地越远，地效越差，电风扇远了你也试不到风了嘛。

所以，一般也将有地效xiào 高度与实际飞行高度列等号，无地效高（读：gāo）度则与海拔[拼音：bá]飞行高度列等号。

这就构成了一种现象，比如一架直升机海拔飞行高[练：gāo]度世界杯7000米，那么它跑到珠峰去，可以依靠地效再稍微飞高一点。

再高就不行了，直升机的升澳门新葡京力是有天花板的（约12150米），总升力不够就是不够，它们不像固定翼飞机那{拼音：nà}样可以大力飞砖，受大气密度影响，哪怕到达海拔4000米，螺旋桨效率也会下降超过30%。

上图.印度布《繁：佈》置在锡亚琴冰川的海拔澳门永利6000米的SA315B直升机，减重到极限，运输载荷也仅剩50公斤

更何况，直升机的螺旋桨会因为转速过快和【hé】速度过小，产{练：chǎn}生翼尖失速和旋翼失速，造成危险[xiǎn]。尤其是后者很常见，所以直升机高空飞行一般不建议速度过小。

这即意味着，直升机数值上的实用升限，其《pinyin：qí》实并不一定是它的准确能力值，更无法拿来参考悬飞状态，它们的实用升限到最后也是[练：shì]靠加速来帮助的。

说白了，直升机想要飞得（读：dé）高，那依然得学着往前冲，或者减轻自身shēn 重量，增加拉力比。

V-22的澳门永利[de]实验实用升限是8000米，后来给定的通用数据是7620米。

我们可以拿AH-64“阿帕奇”做对比，阿帕奇的实用升限是6250米，还不如V-22。

这并非悬【pinyin：xuán】飞速度，“阿帕奇”的《拼音：de》地效悬停高度最zuì 大为4845米，无地效悬停高度为3866米，不管怎么算，离6250米的实用升限都差了老远。

不过阿帕奇武装直升机的此项性能仍《拼音：réng》然超《pinyin：chāo》过了V-22太多，因为“鱼鹰”的无【pinyin：wú】地效悬停高度仅为2135米（HV-22）和1525米（CV-22）。

当然，“阿帕奇”并不普通，如果用一架普通的“贝尔206B”（206B JetRanger II）直【zhí】升机来对比，它的悬停高度只有1767米，勉强与V-22在同一[练：yī]水平线上。

然而贝尔206B只是个5座小飞机，V-22却是个负担了长{练：zhǎng}距离飞行、运兵[bīng]功能的大块头，还需要完成倾斜旋翼的变形，螺旋桨面积也有限，否则真要把V-22脱光了硬比较，它还是比普通的小直升机升得高（拼音：gāo）不少的。

更何况V-22也没必要比垂升，VTOL（垂世界杯直）功能只是方便其战术使用的一项功能，STOL（短距）起降才是它的de 核心。在需要用到VTOL的地方，V-22能完成升空就足够了，在完成倾斜旋翼变形后，它已经不需要垂飞能力了。