单车（繁：車）调度员工作赚钱吗

广大的哈罗单车用户们，你们遇到过调度费问题吗？有，今年10月在杭州时，想要骑哈罗，结果一看要调度费，我擦！而这个调度费此前是没有的，今年早些时候在杭州同样的地点并未出现调度费，而现在却有了。看提示是认为我所在的区域属于偏远地区，所以需要额外的调度费

广大的哈罗单车用户们，你们遇到过调度费问题吗？

有，今年10月在杭州时，想要骑哈罗，结果一看要调度费，我擦！

而这个调度费此前是没有的，今{练：jīn}年早些时候在杭州同样的地点[diǎn]并未出现调度费，而现在却有了。看提示是认为《繁：爲》我所在的区域属于偏远地区，所以需要额外的调度费。

显然，这个调度费是阿里系的创新吧！现在共享单车的投放本身就有问题，太集中在城区了，郊区其实很多地方也需要共享单车，但却投放量很少。现在搞出个调度费，等于是让非城区更加没有共享单车可用。

所以，这个调度费我不是挺明míng 白他的逻辑，过度有车的地方可以随便用，然后让车少需求又旺盛地[拼音：dì]区的用户交点钱？这算是收割刚需（读：xū）用户？

只希望摩拜、青桔这[繁体：這]些竞争对手别跟进这个调度费，太扯淡dàn 了，就是变着法想收割部分用户而已。

在尚无任何一家共享单车企业处于盈利状态，反而有许多共享单车企业已经耗不起前期的烧钱大战，退出了市场。毕竟企业在市场上投放了那么多自行车，收回成本都得用几年。

共享单车高频次澳门金沙、低客单价、高活跃用户、超强现金流、解决出行最后一公里，因此其成为继专车之后又一出（繁：齣）行风口。

然rán 而摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式均无法创造利润，需要资本的继续{繁：續}投入和扶持：

决定共享{练：xiǎng}单车盈利的是单车造价。

1）摩拜以高质量单车提高用yòng 户体验，谋求长远发展，但高成本造（读：zào）价成为其盈利障碍；

2）ofo小[拼音：xiǎo]黄车以大《读：dà》量低成本单车快速攻占市场，但高额的维修成本使shǐ 公司的盈利前景扑朔迷离；

3）双寡头多个小公司的竞争局面短duǎn 期难以打破，行业内部的激烈竞争使得各{拼音：gè}家公[gōng]司掀起价格战，成为最大的盈利障碍。

目前趋势来看，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势，摩拜在降低单车的造价，小黄车也在提高单车质量，但是现在仍无法证明摩拜和ofo小黄车澳门巴黎人找到了最合《繁体：閤》适的盈利模式。

做一个共享单车娱乐城盈利的假设：摩拜单车造价为1500元，ofo小黄车300元。摩拜单车[繁：車]使用年限为4年，ofo小黄车使用年限2年；

每辆摩拜、ofo单车的运{练：yùn}营成本为600元/年；每辆摩拜、ofo单车的维修成（拼音：chéng）本分别（读：bié）为100元/年、80元/年；

摩澳门新葡京拜单车报废率5%；ofo小黄(繁：黃)车报废率10%。

理论上每辆摩拜单车的盈《读：yíng》利能力为175元/年，成本回收期14个月；每辆ofo小[练：xiǎo]黄车的盈利能力为288元/年，成本回收期3个月【读：yuè】。

理论上共享单车很快就可以实现盈利。但是共享单车涌现出[拼音：chū]很多不利因素，令投资者始料未及。共享单车《繁：車》一开始跑马圈地，在给企业带来巨大营运成本的同时，也造成了共享单车在单个城市饱和，价格战开启，导致《繁体：緻》共享单车收入下降。

加上共享单车损澳门巴黎人坏率远超过前期的预想，直到今年，尚无一家共享单车【chē】企业盈利。

那{拼音：nà}么为什么一些互联网企业如阿里，腾讯，滴滴会投资不赚钱的摩拜和OFO呢？主要是为拿[练：ná]到行人出行数据，丰富自己的数据库。对于互联网企业而言，数据就是钱。