带有EFI系统的发动机，在启动后决定基本喷油量的两个信号是？L型发动机：空气流量计；节气门位置传感器（不带电子节气门）。D型：进气压力传感器；节气门位置传感器。与电子节气门相连的是油门踏板位置传感器的信号
带有EFI系统的发动机，在启动后决定基本喷油量的两个信号是？
L型发动机：空气流量计；节气门位置传感器（不带电子节气门）。D型：进气压力传感器；节气门位置传感器。与电子节气门相连的是油门踏板位置传感器的信号。什么会对汽车喷油有修正？
。在控制策略中，基本喷射时间是发动机ECU使空燃比达到理论值时的最佳喷射量，但在发动机的实际工作过程中，只有基本喷射量是不够的，同时还需要空燃比传感器的反馈电压进行燃油修正，即使发动机在各种工况下连续稳定地保持空燃比系数在1左右。电控发动机使用幸运飞艇进气量和曲轴位置传感器来确定喷油器的开启时间（基本喷油量），为2.5-3ms，转换重量为0.035g。如果用于计算进气量的传感器出现故障，则更换[繁：換]传感器为节气门位置传感器。
发动机正常工作时，发动机控kòng 制系统只进行闭环校正，即只使用澳门金沙氧传感器进行控制，其他工况为开环控制。
短期燃油喷射修正是根据氧传感器的{拼音：de}信号在很短的时间内对ECU的喷射脉冲进行修正。长期燃油修正是ECU增加或减少基本喷油量的方fāng 式。长期燃油修正是存储在ECU中的值，氧传感器的修正保持在可接受的范围内。
不同的车辆有不同的燃油修正表达方式，但表达的含义是相同的。例如，在北京现代使用之前，氧传感器修正【读：zhèng】值-1行代表短期[练：qī]燃《读：rán》油修正，下游氧传感器修正值-1行代表长期燃油修正。
在发动机燃烧过程中，短期燃油修正的设定值为正负20%，但在车辆的保养过程中，很少发现《繁体：現》有超过10澳门博彩%的情况。通过将电控系统的实际工作负荷与理论空燃比进行比较，得到长期燃油修正值。变化范围很长，设定值为正负20%。至于燃油修正，受发动机气缸磨损、进气管泄漏、燃油压力等因素影响很大。
燃油修正状态可参考下图。图中第1点显示混合气从浓到稀的电压值（0.43v），第2点显示混合气从稀到浓的电压值。当氧传感器的输出电压超过中间值时，短期燃油修正将改变方向。如果发动机长时间富油，短期燃油修正的上下区域都希望为负值，所以长期燃油修正值也是负值，这个值会随着短期燃油修正而变化。
我们上面提{拼音：tí}到的基本喷油量可以使发动机保持理论空燃[练：rán]比，但在实际喷油过程中，随着活塞、曲轴、凸轮轴等部件的磨损，实际空燃比会与理论空燃比不一致。发动机ECU始终通过氧传感器检测排气中的氧浓度，而不是作为喷油基础的进入气缸的空气。
发动机ECU通过氧传感器的输出波形xíng 判断混合气浓度。如果ECU接收到大于0.45V澳门巴黎人的电压，它将判断空燃比高于理论空燃比，表明燃油喷射过多。
.例如怠速时，喷油器的喷油脉冲为3MS，如果短期燃油修正[拼音：zhèng]值为-5%，则修正后的喷油量为3.05ms（3*5%）。短期燃油修正的变化非《读：fēi》常迅速。在一秒钟内，氧传感器更改两次，燃油修正更改四次cì 。
当[繁体：當]长期燃油修正值更改时，短期燃油修正值更改为0。ECU可以更好地dì 控制喷油器的燃油喷射，校正值[zhí]在任何情况下都可以使用（开环控制和闭环控制）。
当发动机处直播吧于不同的工况时，车辆的燃油喷射修正值不同。无论是短期燃油修正（st）还是长期燃油修正（LT），我们都可以从发动机动态数据流（PID）中读取它。当燃油喷射修正为正值时，表示混合气过稀。ECU通【tōng】过增加喷油器的喷油量来降低a/F，反之则相反。
如果我们想将ST和lt的值相加，我们（读：men）可以得到总注入校正值。如果ST和lt的绝对值较大，则表示要校正的注入量较大。如果超过有效值，说明发动机控[拼音：kòng]制系统有问题。例如，短期st为3%，长期lt为-19%，这表明混合物过浓。经验表明，当发动机运(繁：運)转良好时，短期和长期燃油修正值控制在正负10以内
如果是正负5%，发动机的燃烧《繁：燒》状况非常好。
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