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为为什么有人说赛车才是法拉利的“流量”担当？法拉利是从F1创始到今天唯一一支没有错过一场比赛的车队，F1对于法拉利来说是非常重要的，法拉利即便拿不到车队和车手冠军，也是F1当中每年分成最高的车队，原因就是法拉利和F1的管理机构有特殊协议

为为什么有人说赛车才是法拉利的“流量”担当？

法拉利是从F1创始到今天唯一一支没有错过一场比赛的车队，F1对于法拉利来说是非常重要的，法拉利即便拿不到车队和车手冠军，也是F1当中每年分成最高的车队，原因就是法拉利和F1的管理机构有特殊协议。这也是现在很多车队诟病并希望改变的。

一直以来法拉利的主要受益也并不来自于量产汽车的制造销售，虽然法【pinyin：fǎ】拉利的任何一款量产车都价格不菲，但由于不少零部件都是手工制造，并且产能很低，一些车型都是限量的，这也导致了平摊到每辆法拉利量产车中的研发和制造成本都《练：dōu》非常高。

虽然随着菲亚特[练：tè]收购法拉利，这些年法拉利的管理者也希望改变策略通过提高产能，降低价格来扩大法拉利的市场占澳门伦敦人有率，也像保时捷那样制造更为实用的SUV，让更多的人可以买到更廉价的法拉利。

但至少目前法拉利还是和F1捆绑的(pinyin：de)非常紧密，而且去年马(繁：馬)尔乔内的去世，法拉利的管理层又经历了一次大的调整，所以短(读：duǎn)期法拉利在这块还不会马上有太大的动作。

98年我从企业辞职下海经商，选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段，做汽配销售的人员少，门槛高，投资大，汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场

因为我大学学的是机械制造专业，对汽配知识的学习和掌握比较快，不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件：发动机、底盘、变速箱。五大系统：燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统

外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。所以一些不懂汽配的外行人需要谨慎投(读：tóu)资汽配销{pinyin：xiāo}售行业

汽配行业的进货和库存管理澳门新葡京是出了名的难。由于我做的是日系小车全车件，车型多，专业性强。配件备货品种繁多【练：duō】，资金有限

你需要【yào】考虑进哪些容易卖的配件，还要尽量把配件进全。同[繁体：衕]时还【练：hái】要考虑进货渠道，配件的品牌质量和价格。这个是相当不好决策的

采购【pinyin：gòu】稍微做不好，购回来的货就有可能积压卖不出去而成一堆废铁。配件备货要是不【bù】全，久而久之会丢掉不少客户。看上去汽配销售赚了不少钱，但却看不到余钱，钱到（练：dào）哪里去了呢？钱又拿来压货了！赚了一大堆配件

这就是外行眼里看汽配生意很火，内行却深感生意(pinyin：yì)难做。

上万汽配品种的库存世界杯，还有不同配件的价格、库位和数量。需要有电脑软件管理。我(wǒ)是99年开始使用汽配管理软件

有了电脑软件的进销存和财务管理，汽配销售干起来也比较轻松。对于一【yī】些汽配外行的人，干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮(繁体：輪)胎、电瓶、刹车盘片，三滤机油火花塞等等

产(拼音：澳门金沙chǎn)品单一投资不大，容易入门。利润也能达到10%-30%之间。

98年那时私家车很少，买件的大部分都是单位的车，买件是没有讨价还价的，价格都是销售商自己定{读：dìng}，利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间，大约从08年开始，因为大家知道干汽配赚钱容易，门槛变低了，做汽配销售的人越来【练：lái】越多，市场竞争激烈，利润一降再降。

当今汽配市场的产品品牌繁多、质量价格也很乱[繁：亂]。比如同一个配件就分原厂件、大包件、下线件、拆澳门新葡京车件、翻新件、品牌件等等。价格混乱

加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存靠炒货的小户、倒爷。相互砸价！扰乱市场，利润甚至低到5%。现在一些网络平台《繁体：颱》上的汽配销售也越来越火，价格竞争激烈，质量参差不齐，以次充好《练：hǎo》的不少

现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资，定位自己的品牌，直接找汽配生产厂家代工贴牌，拿到各品种车型配件的源头出厂价，拥有独【dú】家代理的绝对价格优势[繁体：勢]。质量有保证{pinyin：zhèng}，产品开发快，这样可以持久发展。

其实汽配不好干的原因还有很多《练：duō》，比如汽车新车型更新快，修理厂拿件赊（繁体：賒）账赖账不结，维【繁：維】修工安装不专业，失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了，仅服务售后这些就会让你心很累人很烦。真是不做汽配的不知做汽配的苦。

最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎，毕竟投资不小，万一干不下去，最后库存是不太好处理的，2折赔钱处理打《读：dǎ》包不干的{de}例子不胜枚举。今就聊这些，欢迎大家评论区留言讨论。