凯美瑞卸工作台用卸电瓶线不？凯美瑞卸工作台因为工作台里很多电线插头为安全起见防止混电还是拆装电瓶线2010年的凯美瑞2.0车，工作台不平？凯美瑞2.0工作台不平应该是年头长了内饰老化或者是当时生产时工艺不好造成的，找个正规的汽修厂或者汽车美容店应该是可以修复的
凯美瑞卸工作台用卸电瓶线不？
凯美瑞卸工作台因为工作台里很多电线插头为安全起见防止混电还是拆装电瓶线2010年的凯美瑞2.0车，工作台不平？
凯美瑞2.0工作台不平应该是年头长了内饰老化或者是当时生产时工艺不好造成的，找个正规的汽修厂或者汽车美容店应该是可以修复的。
开了朋友买的2.0凯美瑞，感觉有点肉，看功率比大众1.4T大啊，为什么呢？
关于汽车，美国人有一句谚语：马力用来卖车，扭矩用来开车。也就是说，马力，其实是标称最大马力（功率），是销售员忽悠你买车用的，你真正开车用到【dào】的，还是日常(读：cháng)转速下的扭矩，日常转速下的扭矩，才是决定驾驶体验的【练：de】决定因素。
其实，日常转速下的扭【练：niǔ】矩，也就意味日常转速下的功率，而日常转速下的功率，并不是标称最大澳门新葡京功率，和内燃机标称最大功率是两回事。
因为内燃机功率不(pinyin：bù)是常数，而是随转速和扭矩变化的函数，和扭矩与转速的乘积成正比，也就是说，当转速确定，扭矩大即功率大，你开车所用的，不是最大功率，而是当前转(繁：轉)速下的功率，因此，日常转速【练：sù】下的扭矩和功率才是最重要的。
一个强调低转速扭矩大的车子，在低转速扭矩即很大，而我们在日常使用的，也是2000转左右的低转速，因此，日常【练：cháng】使用的扭矩大，功率也大，驾驶体验也一定好{读：hǎo}。
最大功率一般是靠高转速获得的，内燃机特性决定，扭矩一般来说，照顾了低转速，就照顾不了高转速，为了用高转速获得高功率，必然牺牲低转速扭矩和功率，即牺牲世界杯日常使用的性能，而日系车厂一般就是(shì)这么做的，这是忽悠人的非常不实用的设计。
日系车厂为了获得高功率，自然吸气发动机一般要四五千转才能到最大扭矩，因此，低转速扭矩和功率非常弱。
具体到凯美瑞的2.0发动机，需要到4澳门金沙400转，才能达到最大扭矩的203牛米，在2000转左右大约只有160牛米的扭矩，功率只有34千瓦(拼音：wǎ)，差不多只有标称的最大功率126千瓦的四分之一，丰田标注的最大功率够糊弄人吧。
反观大众1.4T发动机，低功(读：gōng)率版在2000转左右是225牛米，功率47千瓦，高功率版是250牛米，功率52千《繁：韆》瓦，也就是说，大众1.4T发动机在2000转左右，低功率版的扭矩和功率，比丰田2.0自然吸气(繁：氣)发动机高40%，高功率版高56%，这是多大的差距？是3.0排量和2.0排量的动力差距（相差50%）。
我们知道，日常开车，转速也就是2000转左右，这是对驾驶体验影响最大的(读：de)转速范围，在这个转速范围，大众1.4T，无论扭矩还是功率，都比丰田的2.0自然吸气发动机强悍许多，强悍多少？如果丰田凯美瑞2.0是2.0自然吸气发动机的标准动力，那么，大众{pinyin：zhòng}1.4T就是【shì】3.0自然吸气发动机的标准动力。
其实，日常开车，也不仅仅2.0凯美瑞动力弱，可以说所有的日系都比排量差不多的德澳门新葡京系[繁：係]弱，日系车就是这样，如果你想省油，肯定动力非常羸弱，如果想深踩油门获得动力，车又不省油了。
有人可能会用F1来说明日系设计的合理性，其实，F1的[练：de]怠速是5000～8000转澳门伦敦人，工作转速15000转左右，工作转速是怠速的两三倍，可见，即使像F1这样的不计成本性能取向的设计，也是怠速转速两三倍转速是最有利的工作转速，拿到家用车，也应该设计成怠速的两三倍，即2000转左右工作最有利。
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