发动机排气管烧红怎么办？1.缺缸。有气缸不工作，导致气缸内未燃烧的汽油进入排气管中燃烧。2.配气相位、点火正时不正确。同样也会造成，未完全燃烧的汽油进入排气管中，继续燃烧，会出现，怠速不稳、起动困难、动力不足等故障现象
发动机排气管烧红怎么办？
1.缺缸。有气缸不工作，导致气缸内未燃烧的汽油进入排气管中燃烧。2.配气相位、点火正时不正确。同样也会造成，未完全燃烧的汽油进入排气管中，继续燃烧，会出现，怠速不稳、起动困难、动力不足等故障现象。3. 喷油器喷油过量，需要更换喷油器，更换涡轮增压器，重新绞气门4. 汽车在大负荷、长期高速行 驶或坡度大而长时，节气门一直处于全开或近似全开的位置，排气温度髙，挡位仅在一挡或是二挡，车速低，迎风小，冷却差。5. 排气门间隙过大，使排气门开启过迟。6.气门弹簧过软，使排 气门开启与关闭都晚，不仅使进气支管“放炮”，也影响排气管的 温度。7.点火时间过迟，排气门打开时，有些棍合气在燃烧，所 以，排气管温度很高。8.排气管、消声器内积炭过多，热量传不出 去，造成排气管烧红
排气管为何烧红？
根据以往的经验，初步诊断为三元催化反应器损坏，其散架后阻碍废气流通，从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是，将其拆下进行检查，发现果然损坏，此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件，并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车，故障依旧。 众所周知，氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据开云体育这个变化的信号，对喷油工况不断进行调节，其是一个闭环控制过程，能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时，其混合气就失去了调节功能，可能导致混合气过浓，以致部分混合气燃烧不充分，在排入排气管后继续燃烧，从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况，得知混合气过浓。为此检查氧传感器，用高阻抗万用表进行测量，其线路正常，但着车后调节功能不太明显《繁：顯》，判定其已损坏，于是将其更换
但结果依然不理想，排气管同样发红，尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来，故障不在澳门巴黎人于氧传感器，也不在于(繁：於)排气管。 冷静下来仔细分析，不外乎以下原因： （l）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排气管内燃烧。 （2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。 （3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常
（4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。 既然【练：rán】如此，先检查电路，经过仔细的检测，发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存澳门博彩在。检查缸线其阻值在规定范围以内，低压线路也正常，只是火花塞电极有偏烧现象，这对于电喷车来说，也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火，但现在只是两条线之间击穿跳火，点火能量明显不够
从而造成点火不良，燃烧不充澳门金沙分，大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞【sāi】，调好间隙，将缸线插入原位试车，但故障照旧，做断缸试验，效果也不太明显。
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