地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：澳门新葡京空调【练：diào】系统主要包括：
主要部《bù》件：
单元(读：yuán)式空调机组（冷暖型）；
空调柜澳门新葡京#28含空调控制单元、控制面板[繁：闆]、紧急逆变器）；
司机室通风单元（仅Tc车）；废排装[繁：裝]置；风道系统；
客室电《繁体：電》加热器。
控制系统：空调控制[繁体：製]系统；司机室控制界面。
空调系统整体《繁：體》布置：
空调机组安装《繁：裝》在车厢顶部1/4和3/4位置。
空调控(kòng)制单元、控制面板、紧急逆变器安装在车内空调控制柜中。
空调[繁体：調]系统布置：
1.司机室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调（繁体：調）控制柜
客室座椅电加jiā 热器布置：
世界杯客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅(yǐ)电加热功率为6kW。
单元式空调机组参数及{pinyin：jí}结构：
额《繁：額》定制冷量：35 kW
额定送风量【拼音：liàng】：4250m3/h
额定新【拼音：xīn】风量：1300m3/h
紧急通【pinyin：tōng】风量：1600m3/h
重(pinyin：zhòng) 量：750 kg
空调机组为单元式机组。采(繁：採)用不锈钢外壳，蒸发腔盖《繁：蓋》板通过（繁体：過）方孔锁紧固，易于拆卸维修。
空调机组为单元式机《繁体：機》组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板《繁：闆》通过方孔锁紧固，易于拆卸维《繁：維》修。
每个空调机组包含一个压缩冷凝[读：níng]单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个带橡胶（繁体：膠）减振器的安装座安装在车体结构上。
电气连接：澳门金沙设有2个电气连接(拼音：jiē)器，设在空调机组两侧。
空调机组{繁体：組}与车体连接方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室内。这种方式密封{fēng}安全可靠（读：kào），长时间的运营也不会出现漏雨问题。
单元式空调井jǐng 排水方案：
每个空调安装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经（繁体：經）雨檐流到车辆端部的排《pái》水槽排至车下。
紧急逆变器（pinyin：qì）：
在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始(读：shǐ)工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车(繁：車)内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正【练：zhèng】常运行状态。
紧急逆变器【qì】安装在每节车的空调电气柜中。
司{读：sī}机室通风单元：
司机室内配备一个通风单元，安装在A车司机室天花板上。空调风从相邻【pinyin：lín】客室的(pinyin：de)风道经通风单元引入到司机室。
司机室通道门设《繁：設》有排气格栅通往客室，司机室多余的空气通过格栅(繁体：柵)排到客室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量{读：liàng}超过5kW，可【练：kě】以满足不同条件下的要求。
司机室通(tōng)风单元中装有通风机，使客{拼音：kè}室送风增压后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单元内置2kW的电加热器，能确保（读：bǎo）冬季室{pinyin：shì}外0℃，司机室内温(繁：溫)度不低于15℃。
废排方案《pinyin：àn》：
与新风量相等的车内(繁体：內)废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车[繁体：車]内正压，通过侧墙板与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气排出车外。
风道《练：dào》系统：
风道采用均匀[繁：勻]静压（繁：壓）送风风道#28包括空调机组《繁体：組》下方的送风道），车厢内无送风死角，车内温度场更加均匀。
风道（dào）采用铝合金材料。
空调控制(繁：製)概述：
每节车设空调控制系统，该系统采用微机控制方fāng 式。
控制单元采[繁体：採]用可编程微处理控制器。每个[gè]控[读：kòng]制单元控制一节车的两台空调机组。
控【拼音：kòng】制器、接触器、继电器和断路器等电气部件集成在空调控制板上，安(拼音：ān)装在车内空调控制柜中。
控制器{拼音：qì}电压为110V DC。
控制器可通过数据接口与笔记本电脑方便地交{jiāo}换数据。
详细空调系统控制方[练：fāng]案将在下一阶段提供。
空调控制系统主要【拼音：yào】功能：
温度控制；经接触(繁：觸)器指挥各部件工作；
空调机组各【拼音：gè】部件的保护功能；
通过MVB总线与列车网络《繁体：絡》通信；
提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数shù 据下载和检测；
司机台钥匙关闭后，列车空调保持最新指令状态，并在下次[读：cì]启动{练：dòng}列车时，按该状态启动空调。
空调电气柜[繁：櫃]：
每节车设有一个空调控{pinyin：kòng}制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙(拼音：qiáng)结构上。空调控制单元以及其它所有空调控制所需要的元器件均安装在控kòng 制板上。
紧急逆变器安装在控制板下【拼音：xià】方。
控制板上{读：shàng}设《繁：設》有温度调节旋钮开关，设有自动、关【练：guān】断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系统功{gōng}能模式：
根据具体情况，空调系统能够自动运《繁：運》行在以下功能模式：
预冷模式；正常制冷模式；预热模(读：mó)式；制热模式；
通风模(pinyin：mó)式；紧急通风模式。
空调温度控{kòng}制：
空调《繁：調》系统温度控【拼音：kòng】制将参考UIC 553标准。具体控制方案将在设计阶段进（繁体：進）一步确认。
制冷和采暖的温度和档位控制将优《繁：優》先根【拼音：gēn】据系统计算结果，自动《繁：動》运行在相应档位。
空调《繁体：調》本车控制：
每台空调机组的控制模式可分为下列几种{繁体：種}：
关闭；自动；测（繁：測）试（包括测试1和测试2）；
手动模式（包《读：bāo》括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车控制（繁：製）模式：
控制模式采用本车控制优先方(读：fāng)式，即空调系统优先根据本车温度选择开关设置的温度【pinyin：dù】进行控制。
当本车温（读：wēn）度选择开关设在“自动”位时，空调系统服从(繁：從)司机室的集中控制（繁：製）。在正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当检修维护人员在客室内操作时，可以将选择开关手(pinyin：shǒu)动模式的其中一个位置时，可以相应地对单个[gè]客(读：kè)室温度进行调整。
控制开关转至“测试1”或“测(繁体：測)试2”位，空调机组1或空调机组2将进行一次自检，用于检修人（读：rén）员的调试和维修。
网络故障条件下空调运{练：yùn}行模式：
当MVB网络发生故障时，空调系统首先判《练：pàn》断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷【拼音：lěng】凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调系统恢复正常【拼音：cháng】工作模式。
MMI空调设（繁：設）置界面：在M澳门伦敦人MI空调界面中设置整列车的温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。
客室空调气（繁体：氣）流组织：
送风：在{pinyin：zài}空调机组通风机的作用下，车外新风进入空调机组，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿{yán}着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室《读：shì》各处。
回风：从安装在客室顶板的回风格栅吸入，经过回[繁：迴]风道和空调机组底（拼音：dǐ）部的de 回风口进入空调机组，经处理后供循环使用。
排(拼音：pái)风[繁：風]：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶(繁：頂)板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。
空调机组气流liú 示意：
空调机组采用底部送风、底部回风型式。新风口设在{练：zài}机组两侧。
整车气流组织(繁体：織)示意：
空调系统的特tè 点：
每台空调机组采用2台卧式涡《繁：渦》旋压缩机，能够在满（繁：滿）足限界的基础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余《繁体：餘》量且完全满足需要。
制冷量可根据《繁：據》需xū 要进行(拼音：xíng)0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内舒适度更高。
空调机组新风入口设有可以自动调节的新风门，可以根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负荷。
空调机组采用下部送风，送风距离较短，可【读：kě】选用低风压的风机，有利于【pinyin：yú】降低噪音。
单元式空调机组采用两台独立的压缩(繁体：縮)机，当一台压缩机故障时(繁：時)，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去25%的《读：de》制冷量。
空调机组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故【pinyin：gù】障时，另外一套《练：tào》制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新风调节方fāng 案：
新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大《读：dà》小通过调整【zhěng】新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关标准的要求qiú ，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效地节约能源，避免【读：miǎn】浪费。
当(繁体：當)隧道发生火灾时，司机《繁：機》可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避免将隧道中的烟气带入客室。
整(zhěng)车空调通讯网络示意图：
以{pinyin：yǐ}上资料，供你参考。
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