武汉今日【rì】长江大桥限什么号

武汉大桥单双号规则？三座大桥允许中型以下的客车按照车牌尾号分单双通行。一、武汉长江大桥规定，每天早上7:00——22:00时按车辆尾号分单双号通行，周末及法定节假日不限行；二、武汉二桥没有单双号限制，但是在黄浦大街那块儿分单双号行驶；三、白沙洲大桥没有限制单双号通行；四、长江隧道没有限制单双号，可畅行

武汉大桥单双号规则？

一、武汉长江大[练：dà]桥规定，每天早上7:00——22:00时按车辆尾号分单双号通[tōng]行，周末[pinyin：mò]及法定节假日不限行；

二、武开云体育汉二桥没《繁：沒》有单双号限制，但是在黄浦大街那块儿分单双号行驶；

三、白沙洲大桥[拼音：qiá澳门巴黎人o]没有限制单双号通行；

四、长江隧道没有限皇冠体育制单双《繁体：雙》号，可畅行。

如(练：rú)果违规，一次罚款100元，驾驶证扣3分，限3小时内驶离。

武汉会限牌吗？

1.地铁骨干网络2018年底基本拉通，首先是解决了大光谷片区，阳逻片区，纸坊片区，汉阳，机场盘龙城和三大火车站，核心点片都已经完成串联，公共交通替代（pinyin：dài）自驾出行的负荷能力大幅度提升，基本具备一定（拼音：dìng）程度限制牌照的基础；

2.环线建设改造告一段落，ETC取消以后，加上武汉对外籍车辆几乎没有限制，从某种意义上说，人口级别和武《拼音：wǔ》汉相当的城市，武汉是为数不多的开放城市内核的城市。这很容易造成周期性拥堵，清明节马上到了，你(练：nǐ)们试试就知道。

环线的改造，包括内环、二环出入口完善，以及各个环线之间快速通道的拉通，譬如CBD的高架联通长丰高架，直接串连西部二环三环和外环。前几[繁体：幾]年的欢乐大道拉通了东出口，G4E入城通道开通在即，南向通道不仅仅只有京港澳。北向岱黄改造完成，大广高速以及长江新城拉动的配套建设，现[xiàn]在的武汉纯环线的交通便利度大幅度改善。

最重要的是，四环线西段完成，南线2018年可以完成，武汉三环设计时避开湖区，在南线造成与二环，外环之间间隔太大，四环澳门威尼斯人是很好的空白填补，很大程度缓解了外环南线的交通，行车从广州方向过来的车流，有技术上可能，从西线经过四环，外环京港澳，以及东线的外【wài】环，福银高速绕城北上。

总而言之一句话，武汉在2018年底，具备【练：bèi】了把外籍车流剥离到三环以外的客观条件。那么，如果可以剥离，那么[繁：麼]从货物转运等方面考虑，市籍拍照需求量会短期激增，限牌就势在必行(拼音：xíng)。

3.到2017年底，武汉市保有量在230-240万辆，如果估算那些长期在武汉市从事经营活动，或者居家实用的到准市籍车，这个数字轻松突破300万是没有问题的，甚至会更高。譬如在武汉市跨区营运的出租车，网约（繁：約）车，货车等等。那么如果不剥离这一部分准【练：zhǔn】市籍车，不限制市籍车增长，那么不出三五年，武汉补建、抢建、不惜满城开挖修建的这些桥隧基础设施将面临更大负荷，使用寿命和翻修频率将出现大问题。

我个人对于武汉[hàn]市限牌的预测有三点考虑：

1.突然限《拼音：xiàn》牌的可能性不大，武汉市政府处置效率不能和深圳相比，深圳作为改革窗口，法制思维和整个城市居民素质都好于全国大多数城市，深圳是不可能实行逐步到位的方式，必须一刀切否则容易酿成更大持续争论影响。武汉则不同，这城乡两元化，城建铺大饼，企事业单位和地方政府关系错中复杂的城市，只能给予宽限期，引导舆《繁：輿》论（繁：論）和民情适应，然后管控起来；

2.关于限牌的方式，我的预测是“外籍车限时段驶入三环以内，仿照北京的做法。市籍车辆限制购买门槛，譬如居住年限、户籍所在地、社保缴纳、纳税、固定住宅等常见门槛，有可能配合人才引进会照顾到学历、本地高校留汉、高端人才引进和高新技术企业等。不大可能实行摇号制度，因为武汉市籍居民，低收入家庭比较多，如果摇号就势必催生地下交易黑市，反而达不到管控效果；

3.关于限牌的时间，我认为在2018年底可能会公开意向，因为没打算一步到位卡死【练：sǐ】到购车摇号，那么[繁体：麼]城市反[pinyin：fǎn]应应该不至于过分激烈，正式实施的时间点(繁：點)我个人预测在2019年春节后，也即是3-4月。目前来看，武汉市已经在限制外籍人士购车落户A牌，但通过办理居住证则无碍。其实，已经在规避一部分务工人群购车落户武汉A牌，对在武汉有产阶级，有纳税记录能正常办理居住证的中高层收入群体，任何城市都希望他们定着下来，武汉不会例外。

总而言之，要想不在政策排外的范围，还是先要活出个人样，你对社会有价开云体育值能创造价值，那个城市都不会主动抛弃你，只有像北上广那样公共资源和人口负荷极度不对等，才会采用这种极端公平的方式，摇号对于当前中国社会，是穷人的福利和动了（繁体：瞭）富人的蛋糕。

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