郑州[练：zhōu]豫港房地产

郑州豫港房产怎么样？豫港房产，在中介行业作风，低三下四的，口碑一直很不好，欺骗客户，句句属实，办事效率不是很高，就是一个没有一点职业道德，业主不卖房子，还把业主电话发到网上，业主气的，说找他们豫港的事，最后豫港的那个人跑了

郑州豫港房产怎么样？

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所{读：suǒ}说的航空港，一开[繁体：開]始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来【pinyin：lái】是要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并(繁：並)不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的（练：de）是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天【pinyin：tiān】津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青幸运飞艇岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道相连（繁：連）

天津主城和滨河【pinyin：hé】新区距离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是(shì)否真的能成为一座城？

规极速赛车/北京赛车划的非常自信，主要来自于对航空港的定位《拼音：wèi》。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区(繁体：區)，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机（繁：機）会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮的(de)城市竞争中立足，在高gāo 校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港{pinyin：gǎng}也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然{rán}理想很美好，能不能实现就不一定了。而且产业定位是《读：shì》一回事，房价又是另一回事。

那么先往好处想【拼音：xiǎng】，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？

房价上限{练：xiàn}

还是先拿天津市区和hé 滨海新区的例子来看一下。

可以看(pinyin：kàn)到，滨海新区的核心区房价，最高的区[qū]域和天津主城区[繁体：區]的外围是差不多的，但高于主城的远郊区域。

如果换算到(pinyin：dào)郑[繁：鄭]州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区域。

目前郑《繁体：鄭》州的四环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的也差不多这(繁：這)个价。

而航空港起步区的房价现(繁：現)在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从这【pinyin：zhè】个角度看，航空港的房价水分并不大。

这里说的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为(繁：爲)还(繁体：還)没开始建设，它大概在河东区域。

河东有两大价《繁：價》值高地

总(繁：總)的来说，假如双城模式真的【练：de】能实现，那么目前(pinyin：qián)港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果再看一下青岛的澳门伦敦人房价，也差不多是类似格局[繁：侷]。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里(繁：裏)边的房价高很正【pinyin：zhèng】常。

而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟（读：gēn）郑州核心区比，但超chāo 越远郊以{pinyin：yǐ}及一些市区的边角料区域也是非常合理的。

而最终能达到什么水平，还要看“双城模式shì ”是否能真正实现。

当然目前的港区有着自己的问(拼音：wèn)题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还(hái)是很慢的。

这里最大的问题，也就是实现双城模式最大的困难，是没【练：méi澳门新葡京】有一个老城作为基础。

缺陷（读：xiàn）

所谓的基础，也是先以《读：yǐ》天津或青岛的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济{pinyin：jì}的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人(读：rén)气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。

而青岛西海【拼音：hǎi】岸新区，主体是以前的黄岛区和(pinyin：hé)胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目《pinyin：mù》前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市（读：shì）区，是以机场或者说（繁：說）富士康为依托来发展的{de}，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问（繁：問）题。

我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新（读：xīn）郑为底子去发展。我{pinyin：wǒ}想原因有以下几个：

01、航道问题（繁：題）

因为（繁：爲）飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的很多区域受[shòu]影响最大，而机《繁体：機》场正北反而影响很小。

02、地开云体育形因素，京港澳西边的铁路隔离严重(练：zhòng)

石武高铁以及京九铁路，对京港澳以【pinyin：yǐ】西的割裂比较严重，不利于开发，而且还[繁体：還]有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。

03、郑汴一体(tǐ)化指导思想作祟

航空港的规划者跟郑《繁体：鄭》汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量（练：liàng）往东靠拢也符合开封的利lì 益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主【读：zhǔ】观（繁：觀）努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园《繁体：園》，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么如何能克服这些问题，尽快发(繁体：發)展呢？

改进《繁体：進》

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。

这除了港区自身的产业【pinyin：yè】加快落地之外，还必须借助一些规划力量。

01、加强和郑州主城区的{读：de}交通联系

港区再怎么独立，都不能脱离于郑{pinyin：zhèng}州而存在，尤其郑[繁：鄭]州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。

天津主城和滨海新区不但有《读：yǒu》地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青[读：qīng]岛的新海岸新【拼音：xīn】区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南{读：nán}龙湖，效率《pinyin：lǜ》太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫《练：jié》。

城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早{读：zǎo}快速化，等等…

很多【pinyin：duō】人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来（繁体：來）说【shuō】，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。

02. 加大行政力量的驱动{pinyin：dòng}

郑东新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于【yú】带动新区发展，行政资源的{pinyin：de}搬迁是最简单粗暴(读：bào)的手段。

去年(pinyin：nián)，省人社厅下属的人事劳动和社会（繁体：會）保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签证中心[练：xīn]等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够{练：gòu}，需要更多[读：duō]的行政资源迁入。

很多人说（繁：說）这不利于ZF开展服务（繁体：務），老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的【拼音：de】一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高校资源的迁入（练：rù）

这个目前{读：qián}还是有进展的，去年有多所高校在港区(繁体：區)宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结语[yǔ]

双城模式实现起来还是很有难度【dù】的，主要是周期上不好预【练：yù】测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易(读：yì)否定。

也不能拿几年的发展现状[繁：狀]去判断（繁体：斷）一个大的战略是否成败，更何况大部分人都{pinyin：dōu}不了解现状。

一个楼盘的价格，供求只能影响一[读：yī]时，它最终的价格还是取决于区（繁：區）域的价《繁体：價》值。

假如未来都是普pǔ 涨的，很多年后郑(繁体：鄭)州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这[繁体：這]是以其它城市的发展经验来看的。

今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发《繁：發》展(读：zhǎn)会一直关注下去，也欢(繁：歡)迎探讨。

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