成都市哈雷摩托车（繁：車）

成都哈雷摩托4S店哪有？成都有哈雷摩托专卖店，店面面积达到1200平方米，是目前国内最大的旗舰店。哈雷戴维森成都授权经销商，地址：成都市河滨路31号（望江公园附近，河滨印象旁500米处）。哈雷750这

成都哈雷摩托4S店哪有？

哈雷750这款摩托车怎么样？喜欢哈雷的人对这款摩托车评价如何？

不知题主说的是哈雷的STREET 750还是750 ROD，两款车虽然都是同样的发动机，但是脾性不太一[yī]样，STREET 750是偏向于街道行驶，750 ROD偏运动，而从保有量来说，STREET 750要明显大于750 ROD，因此骠骑府决定还[繁体：還]是多介绍下STREET 750，这款车骠骑府骑过多次，有一定了解，所以有一定发言权，750 ROD则没有骑过，不评论。

STREET 750如图。

这款车是哈雷首次向实用性妥协的车型，具有划时代的意义，在这之前，你能想象哈雷会生产一款水[练：shuǐ]冷发动机，没[méi]有马蹄[pinyin：tí]音的哈雷吗？

这款车从外观上来说，骠骑府认为还是很漂亮的，既有美式巡航的精髓又没有固步自封，车身短小精干，丝毫没有累赘的感觉，水滴型油箱的钢材据说来自于（繁：於）美国密尔沃基钢铁厂，那世界杯地方的钢材据说是美国海狼级核攻击潜艇使用的，呵呵！扯远了！

动力系统是一颗水冷V型双缸的机器，排量750CC，最大功率为《繁：爲》42KW/8000转，最大扭矩为57NM/4000转，很奇怪的设定，最大扭矩输出转速正好是最大功率转速的一半，缸径#2A行程为85#2A66mm，这是哈雷的首款缸径大于行程的发动机，动力输出偏重于中高转速，但是仅仅4000转就能输出最大扭矩，因此这款发动机有着不错的低扭，仅仅3000转的时候就能获得不错的加速，而这个转速又正好是街道骑行常（拼音：cháng）用的转速范围，所以这款车还[繁：還]是比较适合街道穿行《pinyin：xíng》和市内通勤的需要。

悬挂的设定是偏舒适性的，能够过滤大多数路面的坑凼，非常舒适，但是如果在山路骑行时会感觉支撑不足，进[繁：進]入弯道前你《pinyin：nǐ》不敢过于延迟刹车，少了一点乐趣，但是这款车可没说自己（拼音：jǐ）是弯道火箭啊！

老款的STREET 750的制动能力被很多车友吐槽，疲软无力，并且没有（pinyin：yǒu）ABS，对于这款排量750CC的大排量车型来说，这个就有点说(繁：說)不过去了，不过现款的两个版本750都提供了ABS，妈妈不会再担心你在雨中扑街。因为是卡钳内置式齿圈，所以制动盘外表上是看不到齿圈的。

轮胎抓地尚可，不是很激烈的操控完全应付得来。

操控方面其实骑起来感觉（繁：覺）很轻松，变线什么的非常容易，车流（拼音：liú）中穿插也丝毫不费力，骠骑府感觉就像一辆稍大号的250街车，新手也能驾驭，座高也只有709MM，妥妥的双脚着地[练：dì]，没问题。当然，毕竟整备车重达到了222KG，静止状态下还是会带给你印象深刻的份量感，挪个车很不轻【练：qīng】松，骠骑府有过一次静止状态下摔车的经历，单脚支撑不住这个份量，摔车！

哈雷的车型一贯以烤蛋闻（繁：聞）名，STREET 750虽然是水冷发动机，也继承了这一光荣传统，不过就【练：jiù】骠骑府个人感受而言，要好了[繁体：瞭]许多，能够忍受，当然这是跟哈雷别的车型相比，完全不是一个概念。

做工上尽管ST娱乐城REET 750已经走了很大改进，例如线束的走线，喇叭的位置改变等等，但是不得【dé】不说，做工还是糙了点，尤其是油箱前部车架与转向轴连接的焊工，呵呵！感觉跟国产车没区别，阿三到底还是整体素质差了点。

总的来说，这款车还是不错的，骠骑府认为以不到9万的[拼音开云体育：de]价格拥有，还是值得的。

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