郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所(练：suǒ)说的航空港，一开始的目标就【拼音：jiù】是打造一座《练：zuò》城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的【de】是老城和新城的关系。也有一些沿海{pinyin：hǎi}城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天(读：tiān)津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区，现在靠(读：kào)海底隧道相连
天津（练：jīn）主城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港
那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城【pinyin：chéng】？
规划的《读：de》非常自信，主要来自于对航空港的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机《繁：機》场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大dà 都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下《练：xià》，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还《繁：還》是靠谱的。
当然理想很美好，能不能实【pinyin：shí】现就不一定了。而且{读：qiě}产业定位是一（pinyin：yī）回事，房价又是另一回事。
那么先往好处想【拼音：xiǎng】，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房{读：fáng}价上限
还是先拿天津市区和滨海新区的例（lì）子来看一下。
可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于主（pinyin：zhǔ）城的【pinyin：de】远郊区域。
如果换算到郑州，大澳门新葡京概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价[繁：價]是差不多的，要高于郑州的远郊区域。
目前郑州的四环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的也(读：yě)差不多这{pinyin：zhè}个价。
而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从[繁：從]这个角度看，航空港的房【拼音：fáng】价水分并不大。
这里说(繁：說)的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我(wǒ)认为还没开始建设，它大概在河东区域。
河东有两大价值高[读：gāo]地
总的来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港（练：gǎng）区的房价水分并不大，尤其qí 是以航空港的市政设(繁体：設)施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。
如果再看一下青岛的房价，也差不多是类{繁体：類}似格局。
以前发过文章曾说过，郑州主城区并不{bù}是以环(繁体：環)来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州《读：zhōu》核心区比，但超越远郊以及一些市区的边[繁：邊]角料区域也是非《练：fēi》常合理的。
而最终能达到什么水平《pinyin：píng》，还要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前的【pinyin：de】港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很(pinyin：hěn)慢的。
这里最大的问《繁体：問》题，也就是实现双城模式最大的困难，是没有一【拼音：yī】个老城作为基【读：jī】础。
澳门新葡京缺陷【练：xiàn】
所谓的基础，也是先以天津或青岛的例子（练：zi）来对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破(p世界杯ò)万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛[繁：島]区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前{pinyin：qián}整个西海岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依【拼音：yī】托来（繁体：來）发展的，这跟以一【拼音：yī】个成熟小县城为底子再发展是两个概念。
没有一个老城做基础，在一张白纸上《pinyin：shàng》造城，人口导入就是最大的问题。
我《读：wǒ》曾想过为什么，为什么航空港{gǎng}要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想xiǎng 原因有以下几个：
01、航道（读：dào）问题
因为飞机(繁体：機)的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的很多区域受影【拼音：yǐng】响最大，而机场正北反而影响很小。
02、地形因素，京澳门金沙港澳西(拼音：xī)边的铁路隔离严重
石武高{pinyin：gāo}铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林(lín)保护区，也是新郑大枣(繁：棗)主产区。
03、郑汴一体化指{练：zhǐ}导思想作祟
航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢(繁体：攏)也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的《读：de》地盘。
所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主《练：zhǔ》观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起（qǐ）到带动作用。
那么如何（读：hé）能克服这些问题，尽快发展呢？
改（练：gǎi）进
在我个人看来，这个所谓的(pinyin：de)缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发(繁：發)展速度【练：dù】更为实际。
这除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。
01、加强和郑州主城【练：chéng】区的交通联系
港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州澳门伦敦人[练：zhōu]未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。
天津(pinyin：jīn)主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。
青岛的新海岸新区和老城区，有海底{拼音：dǐ}隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因(yīn)为需要跨海，这都是超级工程。
而现{pinyin：xiàn}在的郑州和港区，联系度太差。虽说有【拼音：yǒu】城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉[读：méi]睫。
城际【pinyin：jì】铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…
很多人会说(繁：說)港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经【繁：經】济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。
02. 加(读：jiā)大行政力量的驱动
郑东新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的(练：de)搬迁[繁体：遷]是【拼音：shì】最简单粗暴的手段。
去年，省人(pinyin：rén)社厅下属的人【拼音：rén】事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问（繁：問）题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远（读：yuǎn）不够，需要更多{duō}的行政资源迁入。
很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓（读：xìng）也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外{pinyin：wài}迁是合理的，这是全局考虑。
3. 高校资源的迁入《读：rù》
这个目前还是有进展的，去{读：qù}年有多所高校在港区宣布建立新《练：xīn》校区，这是带动人气的最最有《pinyin：yǒu》效手段。
结语《繁：語》
双城模式实现起来还是很有难度的，主要是（练：shì）周期上（shàng）不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻qīng 易否定。
也不能拿几年的发展现状去{读：qù}判断一个大的战略是【练：shì】否成败，更何况大部分人都不了解现状。
一个楼盘的《读：de》价格{gé}，供求只能影响一时，它最终{繁体：終}的价格还是取决于区域的价值。
假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港（练：gǎng）也不会一直停留在【pinyin：zài】1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看【kàn】的。
今天只是说一（练：yī）点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会(繁体：會)一直关注下去，也欢迎探讨。
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