上海车武（拼音：wǔ）汉牌照

请问能否上海买车，武汉上牌啊？1，如果你不在上海开就没区别~4S买会送保养什么， 至于2年的质量保证到哪都一样~ 去了武汉车有问题还是能找当地4S索赔 2，申请一般都是5天，最多好象7天~ 3，不

请问能否上海买车，武汉上牌啊？

2，申请一（练：yī）般都是5天，最多好象7天~

3，不需要，你可以让武汉朋友给你出交强， 然后传(繁：傳)真复印件过来就能做临【pinyin：lín】时牌照

4，如果上海买了，武汉一样用，就是理赔麻烦，因《练：yīn》为出险的话， 赔对方是先交强赔再三者.推荐你在上海做《读：zuò》的话买平安， 因为平安可以做到全国通赔，太平洋好象也可以#21

5，没什么限制，主(练：zhǔ)要就是车辆购置税要到上牌地区交的

6，可以的，只要亚博体育把车辆【练：liàng】相关资料传真过去就能出单了~

7，武汉地区我不太清楚，这个你要问问当地的朋友了{pinyin：le}希望采纳

疫情结束后，上海外牌车数量会不会激增？

今天{pinyin：tiān}是上【shàng】海正式复工后的第三个周一，市区多数高架已基本恢复高峰期的常年拥堵状态，引发了对疫情和汽车消费[繁体：費]关系的思考，正好看到这个提问，就来回答一番。

娱乐城小巴律[lǜ]师的答案是：不会。可能外牌车数量可能会明显增加但不会激增。

小巴律师的观点大致（繁体：緻）可解析为：疫情会导致个体出行方式的增加，但对汽车《繁：車》市场，特别是上海这种一线特大城市的[练：de]促进作用有限。

01 疫情会导致个体出(chū)行方式的激增

1月23日恰（练：qià）逢小巴离沪返乡的日子，一早听说武汉封城，立马决定退掉高铁票改自驾。尽管当时有自驾时间远长于高铁、可能的堵车chē 、交通事故风险、甚至车子年份较高而不太适合高速跑长途的担心，但现在看来，这个决定增加了很多便《练：biàn》利。不仅自由且隔离地在上海和家乡之间来回，而且在家乡期间有了基本的出行保障而不用向亲朋借车。

相反，从各地案例看，封闭的高铁、地铁、公交车甚至出租车成了疫情传播渠道，导致依赖公共交通出行的人整天提心吊胆，手机上刷着各种确诊者行踪，生怕自己和某个患者同行。

小巴律师供(读：gōng)职的单位，直至今日仍不允许乘坐{读：zuò}公共交通的同事来办公室上班，允许的交通方式包括：步行、骑行、自驾《繁：駕》，最底线是同事顺路拼车。

所以，以私{繁体：俬}家车为代表的的个体出行方式，由于其相对安全，在疫情尾声以及疫情结束后相当一段时间(繁体：間)内，会激增。

02 以上海为代表的特大城市拥有机动车负担重，且外牌限制(繁：製)多

个体出行方式激增就一定代表私家车数量会激增了？要看(读：kàn)情况。

决定怎样的出行方式，要看性价比，人大都是理性《读：xìng》的，在作出交通方式的决定前会考虑各种因素。有些决定在外人看来似（练：shì）乎有点不可思议，比如沪苏边界的安亭和花桥，距离上海市区那么遥远[繁：遠]，地铁11号线进市区通勤时间要超过1小时，但其出行占比依然较高。

机动车密度较低、家庭和单位停车条件相对较好的三四《读：sì》线城市{读：shì}可能会在疫情结束后迎来一波汽车消费(繁体：費)高峰，但一二线特别是上海这种特大城市就难说了。主要原因是负担重，表现在多个方面：

（1）养车贵(繁体：貴)

车辆4S店正常保养、燃[pinyin：rán]油这类价格，基本是澳门博彩全国统一的，各地区别不大。但这范围之外的养车费用就高了。就算是皮实省心的日系车，不碰不撞，车要洗吧，上海洗个车30算良心底价了，北京50-60算正常的。正常保养以外的工时费，北上广深也比其他地方高不少。

（2）停车[繁体：車]难且贵

特(拼音：tè)大城市地皮贵，汽车保有量大，导致停车难且贵。

具体表现为：一是家难停，老式小区停车位少澳门新葡京，即便新式小区也难以落实一户一车位。小巴现住某老式小区，想把车停进去，物业臭脸一摆：不可能！自己去物业交材料排队！进来就按外部车辆收30元/天！所以只能无奈地花较高的代价停在附近的公共停车场，而数年过去了到现在也没有排上队的[练：de]消息。疫情以来，连进都不让进了，心寒。

二是单位难停。生产类单位，或者独门独栋的单位停车条件相对好，一般都有自己的场子，让内部员工免费停车；非中心区的园区（例如张江、漕河泾的各类园区）也还凑合，虽然来晚了不保证有，至少一【yī】般还让你进，而且费用（练：yòng）很低或免费；最差的就是写字楼里的单位，除非楼是单位自己的，或财大气粗给员工租大量内部车位的，你不是老板就不给你车位，普通员工想停就忍受1000 /月停车费吧。所以，很多写字楼里上班的白领即便买了车，也就周末开开，平时还是挤地铁。

还没[繁体：沒]买私家《繁体：傢》车的人一定要三思，停车方不方便！两头tóu 至少有一头方便，否则停车就是心头一大负担。

（3）堵车严重，通{读：tōng}勤时间成本高

上海这类一线城市，高峰期不仅市中(练：zhōng)心堵，而且随着城市规划的外扩，一些郊区都开始堵了。打个比方，上海两大近郊区，闵行和宝山，也以堵车严重闻名，前者因为导入人口太多，企业学校院所密集；后者则是因为物流业发达，集卡横行。堵车的时候，还得一直盯着前方，也【练：yě】不好长时间做其他事情，所以多数人《拼音：rén》从郊区进城通勤的第一选择还是轨道交通。

而外牌车由于高峰期（工作日7:00--10:00，15:00-20:00）不能上市区高架，更增加了自驾《繁体：駕》通勤的时[繁：時]间（相当一部分路段高架还是比地面快些），这无疑又增加了时间成本。在靠钱就可以拍到沪牌《练：pái》的那段时光，好多人哪怕买车预算减少也要上沪牌，就是出于省心考虑。

所以结论[繁：論]在此就很明显了，疫情不会导致上海外牌私家车的激增。

03 疫情可能会导致(繁：緻)电动自行车（助动车）消费的激增

相比私家车，电动自行车，也就是助动车的通勤方式（拼音：shì），不仅拥有个体出行方式的绝大多数优点（恶劣天气除外），而世界杯且几乎不存在停车的问题，也不大会堵车，这也是为什么上海的非机动车道是非常热闹的，而且几乎都是助动车。

当然，这也[练：yě]不是说助动车毫无缺点，小巴在此罗列如下：

（1）上面说过了，恶劣天气【qì】会相对痛苦，毕竟汽【练：qì】车是铁包人，助动车是(读：shì)人包铁；

（2）市中心部分路段不允许非机动车（包括助动车）行驶，主要有延安路全线、南京路全线、北京路全线、淮海路全线，福州路全线、中环线绝大多数路段、西藏中路、河南中路、华山路靠近静安寺路段等等。看出来了，静安寺和人民广场区域是禁行非机动车的集中地段，骑手慎入！另外【练：wài】部分【fēn】主干路的跨苏州河、铁路桥也对非机动车有限制，如恒丰路桥全面禁止、共和新路跨苏州河及铁路桥只有人行楼梯桥。所以，如果对路况不熟，出门前一定要事先做好功课！当然，据小巴所知(pinyin：zhī)，上海为数不{读：bù}多的仅供非机动车通行的苏州河桥就是普济路桥了，也算个福利了吧。

04 总结{繁：結}

本次疫情会导致包括私家车、助动车等个体出行方式的增加，而以《读：yǐ》上海为代表的的一线特大城市因各类痛点而导致私家车负担过高，还[繁体：還]不是都能靠钱解决的问题，上海私家车特别是上外牌的数量不会激增。另外，助动车可能会因疫情受益，迎来一股消费热潮。

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