活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。②、循环供油量过多
活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？
◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉(pinyin：lā)伤；活塞环粘结。
原[yuán]因：
①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期(pinyin：qī)超负荷运行使发动机过热。
②、循环供油量过《繁：過》多。
③、冷却（繁：卻）系统故障、供热不良。
④、润滑不良或机油品{pinyin：pǐn}质不好。
⑤、环槽【cáo】积碳太多环粘结或折断。
⑥、进气系统故障，进入的空气不洁。
◆ 裙部拉【pinyin：lā】伤:
特征：活塞裙（拼音：qún）部一侧或两侧出现大面积拉伤。
原【练：yuán】因：
①、气缸变[繁体：變]形或缸垫损坏。
②、冷却系统{繁：統}故障，冷却不良。
③、缺油、机油不洁或品[练：pǐn]质不好。
④、怠速转速过低{dī}。
⑤、长期大负荷运行或超速超负荷运行（练：xíng）。
⑥、不适当的连[繁：連]续冷启动或启动后马上加大负荷。
⑦、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负荷运(繁：運)行。
◆ 活塞顶烧穿 活塞局部《练：bù》烧蚀:
特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘[繁体：緣]及火力岸出现局(繁体：侷)部蜂窝状烧蚀坑。
原因《读：yīn》：
①、喷油器故障，如喷射不良，喷油[yóu]量过大。喷油器安装不当等。
②、喷油或（pinyin：huò）者点火过早。
③、非正常燃烧如爆燃、早火、激爆[拼音：bào]等。
④、燃烧压力(pinyin：lì)过大。
⑤、超负荷运《繁：運》行。
⑥、使用燃油不当（辛烷值或十六烷值低dī ）。
◆ 环【pinyin：huán】岸损坏:
特《拼音：tè》征：环岸损伤或断裂。原因：
①、喷（读：pēn）油或点火定时不当（过早）。
②、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷(pinyin：wán)值低。
③、积《繁：積》碳严重压缩比增大。
④、环与环槽(读：cáo)严重磨损，侧隙过大。
⑤、活塞环（繁体：環）断裂撞击环岸。
⑥、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环(繁：環)受力过大。
⑦、在低温下频繁冷启动（繁：動）。
◆ 气门顶撞《pinyin：zhuàng》活塞:
特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。工作中，气门连续[繁体：續]高频率地（pinyin：dì）撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活[huó]塞破碎。
原因：配气相位紊乱，或气(繁体：氣)门间隙调整不正确。
◆ 顶部热(繁：熱)裂纹:
特征：活塞顶面，主要在燃rán 烧室边缘出现裂纹。
原因【拼音：yīn】：
①、喷油量{读：liàng}过大。
②、超负荷运【yùn】行。
③、发动机[繁体：機]负荷波动大，负荷波动频繁。
④、增压压力(读：lì)过高。
◆ 四点划（读：huà）伤:
特征：活塞销孔两侧【pinyin：cè】裙部拉伤。
原因（练：yīn）：
①、冷却故障，冷却液温度过高或过低《dī》。
②、超负《繁：負》荷运行。
③、不适当的连续冷lěng 启动。
④、大负荷工作后马《繁体：馬》上停车。
⑤、长期低负荷运《繁体：運》行。
⑥、全浮式连接活塞销，销与销孔配合过《繁体：過》紧或在连杆衬套《tào》中卡住；半浮式连接活（练：huó）塞销，销与销孔配合间隙过小。
◆ 销孔（练：kǒng）内侧压裂:
特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活【huó】塞顶部。
原因：供油量过多，点火或供[拼音：gōng]油《拼音：yóu》提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引起过大机械负荷将销孔压裂。
◆ 活塞【练：sāi】裙部裂:
特征：活塞推力杆面开《繁体：開》裂甚至破损。
原因《拼音：yīn》：
①、喷油点火澳门博彩提[tí]前过大。
澳门博彩②、燃油不适合（十六烷值或huò 辛烷值过低）。
③、气缸、活塞磨损过度，配缸间隙增[练：zēng]大过多。
◆ 活塞顶(繁体：頂)撞气缸盖：
特征：活塞顶部变形、顶（繁体：頂）面有缸盖气门口凸台（读：tái）。活塞顶受缸盖连《繁：連》续撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。
原因：活塞顶部余隙过小，或曲柄连杆机构故障造《练：zào》成活塞行程加长。
◆ 活塞倾斜运行(读：xíng)：
特征：活塞推力面出倾斜磨痕。其结果可能导致窜油、窜气、不均匀磨损和发动(繁：動)机敲击声[繁：聲]。
原因：曲柄连杆机构中的个[繁：個]别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或(拼音：huò)曲【练：qū】轴窜动。
（二）什么是拉缸澳门金沙？拉缸的原因有哪{nǎ}些？
拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常[练：cháng]发生在发动机大修后走【读：zǒu】合期内《繁体：內》；有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表（繁：錶）面。拉缸的损坏部件多为缸套[tào]#28内表面#29、活塞#28外表面#29及活塞环#28外表接触面#29。
出（繁体：齣）现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹[繁体：紋]迹和产生了磨屑
金属磨屑被嵌压人活塞表面#28没有润滑油把它们冲刷带澳门新葡京走#29。对缸壁产生刮【guā】伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主要与发动机的工作#28温度dù 澳门威尼斯人和负荷#29，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个方面。
◆ 发动机的活塞与缸套间的温度过(拼音：guò)高
①、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使《读：shǐ》缸套与（读：yǔ）活塞间隙过小，其间[拼音：jiān]难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油yóu 在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
②、缸套内表面的精度和光洁度以及形状#28锥度和椭圆度【dù】#29超过规定标准。活塞环的密封作用降[jiàng]低，缸内燃烧气体窜入活塞{练：sāi}裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
③、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲（繁：麴），曲[繁体：麴]轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原[yuán]因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
④、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火（pinyin：huǒ）花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或【pinyin：huò】焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆{读：bào}燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
⑤、缸套内表【练：biǎo】面润滑不良。由于润滑油（拼音：yóu）不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。
⑥、冷却效果不佳。由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低(dī)等因[练：yīn]素，使发（繁体：發）动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸。
◆ 活塞环、活塞、缸套三者的[练：de]材料配合不当
目前，我国生产汽车配件（练：jiàn）的单位较多，配件质量不稳定，各生产厂家的活塞膨胀系数不同，缸套与活塞环的表(繁体：錶)面miàn 硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如更换活塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
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◆ 装配【练：pèi】与工艺问题
①、活塞销装配过紧，易在轴《繁：軸》向两端引起拉缸。
②、活塞(练：sāi)销挡圈脱出，能引起极严重的拉缸。
③、活塞环切口处理不当，环的切口开口太大，锉【cuò】口时棱角突出。
④、活塞环《繁体：環》端面间隙大。
⑤、发动机冷起动时转速《拼音：sù》上升过快，或负荷加上过快。
◆ 使用方面《繁体：麪》注意以下几点
①、发【fā】动机大修后在走合期内，要严格执行走合期的操作规程和减载、减速等规定《读：dìng》。
②、保持正确的点火时间，避（pinyin：bì）免把点火时(繁：時)间调得过早，而使发动机产生突爆和过热。
③、保证足够的符合原厂规定牌号的机油，经《繁：經》常检查机油压力，按走合期{读：qī}的规定更换【练：huàn】机油。
④、加足冷却水，并经常检查冷却水shuǐ 量和水温。
总之，防[fáng]止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的【de】问题，其次是配合件的材质和配合尺寸间隙的选择，最后以装配试车工艺来保证。这样，才[繁：纔]能减少或不发生拉缸现象。
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