大连共享【xiǎng】单车在哪

大连为什么共享单车特别少？大连地方小，车多。别说什么丘陵地带不适合其自行车，这些都是借口。日本地形比大连还复杂，不是也家家骑自行车吗！大连现在汽车都停在人行道上，行人都被挤在车行道上的马路牙子上走了！天天上下班都是穿梭在人行道和车行道的夹缝中，那还有自行车骑的地方！所以我最讨厌拿地形说事的人，不了解就别瞎说，以前家家都骑自行车也没听谁说大连不适合骑车

大连为什么共享单车特别少？

大连现在汽车都停在人[练：rén]行道上，行人都被挤在车行道上的马路牙子上(练：shàng)走了【练：le】！天天上下班都是穿梭在人行道和车行道的夹缝中，那还有自行车骑的地方！

所以我最讨厌【练：yàn】拿地形说事的人，不了解[练：jiě]就别瞎说，以前家家都[pinyin：dōu]骑自行车也没听谁说大连不适合骑车。

说白了，就是没有[pinyin：yǒu]自行车的骑行空间了！

共享单车在多地被叫停投放，你怎么看？

首先《拼音：xiān》，有一个背景是，共享单车平台此前的扩（繁：擴）张和铺量，有抢《繁：搶》时间“占位”的竞争动机。

其次，我国在自行车专用道和停放位的设置上并不(练：bù)完善。加上用户使用是否规范等多种因素，单车集《拼音：jí》中且快速的铺量出现副作用，乱停乱放问题已不容忽视。

从这个大背景，再看交通部的不完全统计：截至2017年7月，全国开云体育共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。也有必要从监管高度对共享单车的发展予以(练：yǐ)关注和规范。

此外，从地方“叫停”的具体背景来看，如广州和南京两城市近期不让澳门巴黎人再投放新车，原因都是现有投放量已过盛。因此，中长期来看，不同城市都可能有着一道隐形的单车投[拼音：tóu]放上限，或说将面临便捷和负担之间的临界点。

这里还有个隐藏的时间点，就是8月3日，交通运输部等10部门联合发布《关皇冠体育于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导《繁体：導》意见》。

政策带出【chū】澳门威尼斯人了一个信号——共享单车已“骑”出野蛮生长阶段，相关平台想简单快速的靠铺量来竞争已不容易。

但共享单车便利短途出(拼音：chū)行是无疑的，《指导意见》为未来发展提供[练：gōng]了怎样的规范框架？

比如[练：rú]，明确了规范停车点和推广电子围栏等，并提出共享(pinyin：xiǎng)单车平台要提升线上线（繁体：線）下服务能力。

也就是说，精细化运营和(拼音：hé)调度能力将成考验平台实力的关键(jiàn)。更考验车辆成本、使用频次、折损率等指标。

《指导意见》还新增“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”。这一方向能否实现，还将取决于多种复杂因素。但也侧面证明了一点，有桩的公共自行车以前的利用率并不够高，有关部门或希望共享单车平台的技术和运营思路，能反向帮助提高市面现有租赁自行车的利用效率，而不是一味靠放量满足公众需求。

此外《开云体育拼音：wài》，每日经济新闻记者刘明涛则谈了他的个人感受：

对于共享单车，在做出(chū)评价下，必须要承认一点，我是(读：shì)共享单车的忠实用户，每天都会骑小黄车，基本上，共[练：gòng]享单车在我的生活里，取代了出租车的位置。

看到共享单车在多地被叫停，本人是非常赞同，也是（pinyin：shì）矛盾的不赞同(繁：衕)。我对共享单车使用的心路历程谈谈，基本上就是我对目前共享单车的一个看法。

在共享单车兴起初期，我是非常不屑于这个产业，也非常抵制这个行业，原因很简单，就是互联网经济利用实体产业玩的一个金融“套路”，用我们的押金，继续投资(拼音：zī)，获取更大的收益，而泛滥的共享单车，对市容市貌影响极大，虽然是绿色出行，但对交通以及街道[练：dào]管理造成更大的【练：de】困扰，这是最开始，我极力看衰共享单车的原因。

不过，随着单车越来越多，投放越来越有次序，在需要运动的情况下，我发现他在生活中，是非常便利的[de]一件事，对于白领或者普通市民来说，出门骑车，随骑随停，的确比使用自己的自行车快捷很多，再加上与地铁站的无缝连接，地铁（繁：鐵） 共享单车的模式让我改变了之前的看法，也认可这个单车存在的意义。

所以，多地叫停共享单车投放，有一定道理但却没有抓住事件本身，就是如果[guǒ]管理共享单车，如果成立一个共享单车协会，大家对于单车投放和摆放制订管理办法以及奖惩机制，我想对这个产业发展是有好处的，而不是简单[繁体：單]的“一刀切”。

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