地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：
空调系统主要yào 包括：
主要部件（pinyin：jiàn）：
单元式空调机组（冷暖{pinyin：nuǎn}型）；
空调柜#28含空调控制【pinyin：zhì】单元、控制面板、紧急逆变器）；
司机室通风单元（仅Tc车《繁：車》）；废排装置；风道系统；
客室[练：shì]电加热器。
控澳门永利制系统：空调控制系【繁体：係】统；司机室控制界面。
空调系统整体(繁：體)布置：
空调机组安装在车厢顶部1/4和3/4位【练：wèi】置。
空调控制(繁：製)单元、控制面板、紧急逆变器安装在车内空调控制柜中。
空调系统布（繁体：佈）置：
1.司机室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调《繁：調》控制柜
客室座椅电加《读：jiā》热器布置：
客室座椅下{拼音：xià}方均匀布置数[繁体：數]个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。
单元式空调机组《繁体：組》参数及结构：
额定制《繁体：製》冷量：35 kW
额定送(sòng)风量：4250m3/h
额定新风(繁体：風)量：1300m3/h
紧急通(读：tōng)风量：1600m3/h
重 量：750 kg
空调机组为单元式机组。采用不锈钢外(pinyin：wài)壳，蒸发(繁：發)腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
空调机组为单(繁体：單)元式机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板（繁：闆）通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
每个空调机[繁：機]组包含一个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个带橡胶减(繁体：減)振器的安装座安装在车体结构上。
电气连接：设有2个电气连接器，设在【拼音：zài】空调机组两侧。
空调机组与车体连接方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室《练：shì》内。这种[繁：種]方式密封安全可靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。
单元式空调井(读：jǐng)排水方案：
每个空调安装井设有四个排【拼音：pái】水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部《练：bù》的(练：de)排水槽排至车下。
紧【繁：緊】急逆变器：
在车载辅(繁体：輔)助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风[繁体：風]。
当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复澳门博彩正《拼音：zhèng》常运行状态。
紧急逆变{pinyin：biàn}器安装在每节车的空调电气柜中。
司机室通风单（繁：單）元：
司机室内配备一个通风单元，安装在A车司【读：sī】机室天花板上。空调风从相邻（繁：鄰）客室（shì）的风道经通风单元引入到司机室。
司机室通道门设有(练：yǒu)排气格栅通往客室【练：shì】，司[练：sī]机室多余的空气通过格栅排到客室。
风量【练：liàng】分[pinyin：fēn]三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可以满足不同条件下的[练：de]要求。
司机室(读：shì)通风单元中装有通风机，使客室送风增压后通过6个可调喷嘴送出，送风方[练：fāng]向可多向调节{繁：節}。
通风单元内置2kW澳门威尼斯人的电加热器，能确保冬季(练：jì)室外0℃，司机室内温度不低于15℃。
废排《pinyin：pái》方案：
与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧(繁：側)墙板与侧顶板《繁：闆》之(读：zhī)间的间隙，将车内多余的空气排出车外。
风道【拼音：dào】系统：
风道采用均匀静压送风风道#28包括空调机(jī)组下方的送风道），车厢内无送风死角，车内温度场更加jiā 均匀。
风道采用{拼音：yòng}铝合金材料。
空调控制[繁体：製]概述：
每节车设空调控制系统，该系统采用微机控制方fāng 式。
控制单元采用可编程微处理控制器(练：qì)。每【拼音：měi】个控制单元控制一节车《繁：車》的两台空调机组。
控制器、接触器、继电器和断路器等电气部件集【读：jí】成在空调控制板上，安装在zài 车内空调控制柜中。
控制器电压为(繁：爲)110V DC。
控制器可通过数据接口与笔记本电脑方便(pinyin：biàn)地交换数据。
详细空调系统（繁体：統）控制方案将在下一阶段提供。
空调控制系统(繁：統)主要功能：
温度控制；经【繁体：經】接触器指挥各部件工作；
空调机组各部件的保[bǎo]护功能；
通过MVB总线与列车网络通信{xìn}；
提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据（繁体：據）下载和检测；
司机{pinyin：jī}台钥匙关闭后，列车空调保持最新指令【拼音：lìng】状态，并在下次启动列车时，按该状态启动空调。
空调电气柜[繁：櫃]：
每节车设有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调(繁体：調)控制单元以及《读：jí》其它所有空调控制所需要的元器件均安装在控制板上。
紧急逆变器安[pinyin：ān]装在控制板下方。
控制（繁：製）板上设有温度调（繁：調）节旋钮开关，设有自动、关断、测试（读：shì）1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系《繁：係》统功能模式：
根据具体{练：tǐ}情况，空调系统能够自动运行在以下功能模式：
预冷模式；正常制冷模式【pinyin：shì】；预热模式；制热模式；
通(tōng)风模式；紧急通风模式。
空调(繁体：調)温度控制：
空调系统【繁体：統】温度控制将参考UIC 553标准。具体控制方案将在设(shè)计阶段进一步确认。
制冷和采暖的温度和档位（读：wèi）控kòng 制{pinyin：zhì}将优先根据系统计算结果，自动运行在相应档位。
空调本车（繁：車）控制：
每台空调机组的控制模式可分为下列几[繁体：幾]种：
关闭；自动；测试（包括测试1和{hé}测试2）；
手动【pinyin：dòng】模式（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车[繁体：車]控制模式：
控制模式采用本车控制{练：zhì}优先方式，即空调系统【繁体：統】优先根据本车温度选择(繁：擇)开关设置的温度进行控制。
当本车温度选（读：xuǎn）择开关设在“自动”位时，空调系统服从司机室的{pinyin：de}集中控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当检修维护人员在客室内操《练：cāo》作时，可以将选择开关手动dòng 模式的其中一个位置时，可以相应地对单个客室温[繁体：溫]度进行调整。
控制开关转至“测试1”或“测试2”位，空调(繁：調)机组1或空调机组2将【pinyin：jiāng】进行一次自检，用于检修人员的调试和维修。
网络故障条件下空调运《繁体：運》行模式：
当MVB网络发生故障时，空调系统首先判断380V电源[读：yuán]是否正常。如{练：rú}果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调系统恢复正常工[gōng]作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调界【jiè】面中设置整（练：zhěng）列车的温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之【pinyin：zhī】间调节。
客室空调气流组{繁体：組}织：
送风：在空调机组通风机的作用下，车外《pinyin：wài》新风进入空调机组，与从车内吸入{读：rù}的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客（pinyin：kè）室各处。
回风：从安装在客室shì 顶板的回风(繁：風)格栅吸入，经过回风道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处（繁：處）理后供循环使用。
排风：与新风(拼音：fēng)量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板上方空间，再通过车【pinyin：chē】顶的废排装置排出车外（拼音：wài）。
空调机组气(拼音：qì)流示意：
空调机组采用底部送风、底部回风型式。新风口[练：kǒu]设在机组两侧。
整车气流组(繁体：組)织示意：
空调系统的特【练：tè】点：
每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足限界的基（jī）础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量《练：liàng》且完全满足需要。
制冷量[练：liàng]可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调(繁：調)节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内《繁体：內》舒适度更高。
空调机组新风入口设有可以自动调节的新风门，可以根据要求调节新风量的大小【练：xiǎo】，进(繁：進)而减少新风带来的热负荷。
空调机(繁：機)组采用下部送风，送风距{jù}离较短，可选用低风压的风机，有利于降低噪（读：zào）音。
单元式空调机组采用两[繁体：兩]台独立的压缩机，当一台压缩机故【pinyin：gù】障时，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去{读：qù}25%的制冷量。
空调机组2套独立的制【zhì】冷循幸运飞艇环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新风[繁：風]调节方案：
新风消(读：xiāo)耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约{繁体：約}能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门(繁：門)的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均澳门新葡京新风量＞10m³/h，满足相关标准的要(pinyin：yào)求，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效地节约能源，避免浪费。
当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风[繁：風]门关《繁：關》闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避免将隧道中的烟气带入客室。
整车空调通讯网【繁：網】络示意图：
以上资料【liào】，供你参考。
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