讴歌属[拼音：shǔ]于什么档次

最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？��谢邀请。樱桃番茄对于车不是很专业，因为自己不是属于这个领域的，这边在网上找了一些资料宝宝们可以参考一下~作为讴歌的重磅车型，新一代讴歌RDX的海外版已经在今年3月末的纽约车展正式发布了

最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？

谢邀请。樱桃番茄对于车不是很专业，因为自己不是属于这个领域的，这边在网上找了一些资料宝宝们可以参考一下~

作为讴歌的重磅车型，新一代讴歌【拼音：gē】RDX的海外版已经在今年3月末的纽约车展正式发布了。虽说新车体型还是让人能联想到其本田CR-V兄弟，但很快你会发现这个想法是不成熟的。究其根本，新车的几乎每个细节就没有跟CR-V车型重样的，都【拼音：dōu】来得愈加精致、豪华。可以说，年底将国产的它，会是将来几年内广汽讴歌最为走量的产品。

　　“迎面向我们开过来的，是讴歌新推出的CDX车型......”啊！不好意思拿错台词本了。时下各个车厂力推的“套娃”化潮流，即使是崇尚个性化的讴歌也不能免俗。澳门新葡京不得不说，新车的外观完全就是放大版的CDX，依旧是《pinyin：shì》那么的“棱角分明”，嗯，这很本田。

　　硕大而通透的新款讴歌LOGO被放置在了家族式多duō 边形“钻石”进气格栅内，而熏黑版的“点点繁星”更像是画龙点睛之笔，在保持优雅的基调上，“点”出了运动的副主题。还有那讴歌标志性的连珠式LED大灯和下方的C型[xíng]仿雾灯区域，显得元素有些繁杂，有点用力过度的感觉。当然了，这种设计也带来了更丰富的层次，与机舱盖上的肌肉线条、干脆爽朗的腰线、大尺寸合金轮圈交相辉映，诠释出本田眼中的豪华。

　　D柱部分，新一代讴歌RDX更新了时下流行的悬浮式车顶设计，而国外版A-Spec套件车型窗沿及轮毂等部[bù]位均会采用熏黑或亮黑色点缀，原厂改装车既视感，就是不知道是否广汽讴歌会原味引进罢了，而豪华版的镀铬元素会更加丰富。而回旋镖式的尾灯、尾箱门的开启形状、牌照区熟悉的轮廓，让人浮想联翩。当然，本田还是“不遗余力”地强调RDX的底盘为讴歌独占型号，与CR-V车{练：chē}型并非相同。

　　来到车内，新一代RDX采cǎi 用了讴歌全新的内饰设计基调，去掉了上代车型上华而不实中控上下双屏布局，采用了可收折的上（拼音：shàng）中控屏 美式风格十足的实体按键、自动空调黑白字体。而那“NSX上抠下来”的家族式换挡按键，还有那神似老款商用笔记本电脑的手写板、“祖传”的本田式的中控下方掏空置物设计，看得出新车在创新与实用上的激烈冲撞。

　　当然了，更加趁手的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、全车皮革包裹、多处镀铬元素点缀等豪华车的“必备元素”还是一yī 个gè 不落地出现在新车上，而那看图已经觉得宽[kuān]敞、厚实的真皮座椅、基于本田“安全超感”升级而来的AcuraWatch安全辅助系统、Walk Away Door Lock自动锁门系统的加成，相信能为对车理解、需求不同的消{xiāo}费者都能奉上舒适、无负担的体验。确实，新一代RDX依旧很“日式”，有那种令人放下负担，感到轻松舒畅的魔力。

　　根据本田官方说法《fǎ》，新一代RDX将采用全新的动力总成。但按理，冠道/UR-V上的2.0T DOHC VTEC涡轮引擎八九不离十会被打上讴歌LOGO出现在新车引擎仓里。相对应的则是本田自家的10AT变速箱，其总体表现已在海外版10代雅阁上得《练：dé》到了很好的验证，无论在爆发力还是经济性上均为一流，可以看做是旧款V6 5AT的合格继承者。此外，讴歌那引以为wèi 豪的，可答复提升操控极限的SH-AWD全时四驱系统已确认搭载在海外(pinyin：wài)版车型上，而国内版本是否阉割存疑。

新一代RDX竞{繁体：競}争力简析

我不是《pinyin：shì》本田王

　　上代RDX车型作为纯进口车型进入国内，所以售【shòu】价、配置各方【拼音：fāng】面似乎都有点“水土不服”。所以新款车型的（de）首要任务，就是在国产化的CDX、TLX-L的道路上，作为真正走量的车型，完善讴歌在国内的产品阵列，用本田的“黑科技”重回豪华品牌必争之地的中型SUV战场，挑战欧系列强。

　　不过其实看下来，这个级别的车型真正技术含量高，或者说追求豪华 运动的车型已经少之又少。所以，本田这次主打的个性、运动牌看起来也是蛮符合一个搅局者的定位：2.0T 10AT的组合无论是在数据还是实际表现中，以本田调教的尿性，再配上号《繁：號》称“公路No.1”的SH-AWD四驱系统，绝对同级别是（练：shì）数一数二好玩的车型，相信觉[拼音：jué]得德系太沉闷，美系太浮夸的爱玩奶爸会选购吧。

　　上升到品牌层面，之前的讴歌品牌被称作“本田王”，影响力甚至连（繁体：連）二线豪华品牌都算不上。而时下受益于与广《繁体：廣》汽的国产化合作，推出的CDX、TLX-L车型口碑都不错，但就是“叫好不叫座”。而这次引进国产《繁：產》的RDX，集中了本田的几大科技王牌，在营销上主打“个性、运动”的牌，再在售价上给出切实的优惠，并在渠道、宣传上加把劲，相信还是能乘着国产化的风口 ，在二线豪华品牌中，迎战XC60、RX、XT5等选手，最终站稳脚跟的。

国产后的全新RDX与北美版保持了高度一致，注重驾控的风格也让它更显个性，以至于在北美上市后有着很好的销量。此外满满的科技含量以及足够丰富的配置也让人看到它的诚意。不过从预售价来lái 看，新车在价格上并没有明显的优势，想要成(pinyin：chéng)功争取市场份额[繁体：額]，任重而道远。

讴歌RDX实《繁体：實》际油耗如何？

车主一：市区的话不到9.2个油，省道[拼音：dào]油耗很满意.

车主二：这个其实真要看个人的驾驶习惯以及驾驶路况的，就拿我的一次旅程来说，高速占总试驾里程百分之七十（但是刚好遇到节假日有百分之三十左右的高速路况也不是特别的好）地区公路lù 占百分之二《拼音：èr》十五、盘山公路占【pinyin：zhàn】百分之五，最终综合油耗在14升左右。对于这么大一台车我自己是非常满意了。

车主三：听说磨合（繁体：閤）好了再做个首保之后油耗还会下降，等过段时[繁体：時]间再[zài]看看吧。

车主四：油耗对我来说绝对满意世界杯的，平均基本就9.2L百公里左《拼音：zuǒ》右。

车主五：油耗能够接受，反正我在这 车上没有多大感觉，老司机再加上排量也不大也高不到哪去。

车主六：现在磨合期这个概念越来越淡化了，开成这样应该还是[拼音：澳门博彩shì]和我的驾驶习惯有关系。

车主七：由于刚买的新车，还没有世界杯过磨合期，现在[读：zài]11个油到13个油之间。

车（读：chē）主八：每百（拼音：bǎi）公里9.2升油，但相信选中这辆车的人{练：rén}也不会那么在意油耗的吧，这也不算高。

车主九：不是很理想，没有传说那么省，希望磨合期过【guò】后可以降一降。

车主十（拼音：shí）：才不超10，油 耗和普通家用车没什么区别，满意

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“我们要面对的是Acura的新CDX模型……”啊！对不起，我《拼音：wǒ》看错剧本了。时下，各汽车厂商推波助澜的“娃娃化”风潮，连崇尚个性（xìng）化的赞誉都无法避免。不得不说，新车的外观完全是CDX的放大版，依然那么“棱角分明”。嗯，真是令人印象深刻。

巨大而透明的新讴歌标志被放置在家族【拼音：zú】式的多边形“菱形”进气格栅中，而熏黑版的【读：de】“点星”更像是画龙点睛。在保持优雅的基调上，“圆点”表现了体育的次主题。还有那讴歌标志性的串珠LED大灯和下面的C型仿雾灯区域

看来元素有点复《繁：覆》杂，有点过分。当然，这种设计也带来了更丰富的层次。与之相得益彰的是引擎盖[繁：蓋]上的肌肉线条、清爽的腰线和大尺寸的合金轮圈，这也解释了本田眼中的奢华

对于D柱部分，新一代Acura RDX更新了【练：le】目前流行的悬挂式车顶设计，而国外版A-Spec的车窗边缘和轮毂将采用熏黑或(pinyin：huò)亮黑色装饰。原来改装的车有视觉感，但不知道广汽讴歌会不会原样引入，豪华版的镀铬（读：gè）元素会更加丰富。旋转的飞镖尾灯、后备箱门的开启造型以及熟悉的车(繁体：車)牌区轮廓让人想象。当然，本田依然“不遗余力”地强调，RDX的底盘是讴歌的独家车型，这与CR-V车型并不相同。

在车内，新一代RDX采用了讴歌全新的内饰设计基调，去掉了上一代尚华（读：huá）和不切实际中控的双屏布局，并采用了折叠上中控的屏幕、纯美风格的实心按钮、自动空调的黑白字体。“摘自NSX”的家族式换挡按钮、外观酷似老式(pinyin：shì)商用笔记本电脑的手写平板电脑，以及中控台下“祖传”的本田式镂空设计，展现了新车创新与实用的激烈碰撞。

当然，三辐多功能方向盘、全液晶仪表盘、真皮套装、镀铬点缀等豪华车的“必备元素”依然没有登陆新车，但图中所示的宽敞厚实的真皮座椅、acurawatch安全辅助（拼音：zhù）系统升级自本田的“超级安全感”、walk我们相信，门锁自动门锁系统的额外优势将为了解这款车并有不同需求的消费者提供舒适无负担的体验。的确，新{练：xīn}一代RDX还是很hěn “日本式”，有着放下包袱、放松心情（读：qíng）的魔力。

据本田官方称，新一代RDX将采用[练：yòng]新的动力总成。但正{拼音：zhèng}常情况下，广岛/ur-v上的2.0T DOHC VTEC涡轮发动机会出现在带有讴歌标志的新车发动机舱中。与之相对应的是本田自己的10At变速箱，其整体性能在第十代雅阁海外版中得到了很好的验证

它的爆发力和经济性都是一流的，堪称老款V6 5AT的《拼音：de》合格继承者。此外，讴歌引以为豪的是，能够提高操控极限的sh awd全时四轮驱动系统已经确《繁：確》定将搭载在【pinyin：zài】海外车型上，而国产版是否会被阉割则值得怀疑。

上一代【pinyin：dài】RDX车型作为纯进口车型进入中国，所以价格和配置似乎有点“水土tǔ 不服”。因此，新车型的首要任务是在CDX和tlx-l的国产化道路上完善Acura的国产产品阵列，挑战欧洲系列。

但事实上，看来这一级别的车型确实是高科技的，还是追求豪华运动的车型已（拼音：yǐ）经很少了。因此，本田的主打个性和运动品牌似乎（读：hū）符合惹事生非者的定位：2.0T在数据和实际表现方面，10At的组合是同级中最具趣味性的车型之一(pinyin：yī)，其小便由本田调整，sh awd四轮驱动系统[繁体：統]被称为“1号公路”。我相信那些认为德国部门太无聊而美国部门太自夸的人会接受的。

在品牌层面上，前讴歌品牌被称为“本田之王”，其影响力甚至不亚于二线豪华{pinyin：huá}品牌。目极速赛车/北京赛车前，由于与广汽传祺的本地化合作，CDX和tlx-l两款车型虽然知名度很高，但“受欢迎但不受欢迎”。此次引进国产RDX，重点关注本田的几大技术王牌，在营销上注重“个性与运动”的品牌，在价格上给予切实的折扣，在渠道和宣传上下功夫。相信我们还是可以利用国产化的优势，与XC60、Rx、xt5等二线奢侈品牌厂商展开竞争，最终站稳脚跟。

国产新款RDX与北美版保持了高度的一致性，对驾驶风格的强调也使其更加个性化，在北美上市{shì}后销量不错。此外，饱满的科技含量和足够丰富的配置也让人们看到了它的诚意yì 。不过，从预售价格来看，新车在价格上没有明显优势，要想成功赢得市场份额还有很长的路要走。

车主1:市区油耗不到9.2，省道《dào》油耗我很满意

车主2:这要看我的驾驶习惯和路况。以我的一次试驾为例，高速占到了试驾《繁体：駕》总里程的70%（但节假日30%左右的时候就不[拼音：bù]是特别好了）。区域公路占25%，盘山高速公路占5%，最终综合油耗约为14升。我对这么大的车很满意【读：yì】。

车主三：听说磨合后，第一次保养油耗会下降jiàng 。待会再看。

车主4：我【wǒ】对油耗绝对满意。平均约为9.2升100公里。

车主5：油耗可以接受。不《练：bù》管怎样，我在这辆车里没有什么感觉。老款的驱qū 动力和排量都不大，所以[拼音：yǐ]不能再高了。

车(繁体：車)主6：现在磨合期的概念越来越淡薄。这应该和我的驾驶习惯有关。

车主7：因为我刚买的新（xīn）车还没有通过磨合期，所以在11到13机油之间。

车主8：百公里油耗9.2升，但相信选《繁体：選》择(繁：擇)这款车【练：chē】的人不会太在意油耗。不太高。

车主9：不太理想。它不像传说中那样经济。我希望磨合期过后【练：hòu】能降下来。

车主10：不《读：bù》超过10。油耗和普通家用车没有区别。我很满意

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