地{练：dì}铁通风空调系统工作原理

乌鲁木齐地铁二次疫情后什么时候开通？你好，乌鲁木齐地铁一号线自从7月16号晚上22点停运后，至今没有任何消息说要复运营。从地铁一号线开通的那一刻起，它就承载了乌鲁木齐南北交通的重任，南到三屯碑，北到飞

乌鲁木齐地铁二次疫情后什么时候开通？

地铁空调节能设计的方法？

空调系统主要（yào）包括：

主要部《拼音：bù》件：

单《繁：單》元式空调机组（冷暖型）；

空调柜(含空调控制单元、控制面板、紧急逆变[繁：變]器）；

司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系[繁：係]统；

客室电加热器【pinyin：qì】。

控制系统：空调控制系统；司机室控制界面(繁：麪)。

空调系统整体布（读：bù）置：

空调机组安装在车厢顶[拼音：dǐng]部1/4和3/4位置。

空调控制单元、控制面板、紧急逆变器安{拼音：ān}装在车内空调控制柜中。

空调系{繁：係}统布置：

1.司机【练：jī】室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜

客室座椅电加【练：jiā】热器布置：

客室座椅下[澳门金沙pinyin：xià]方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。

单元式空调机组参（繁体：蔘）数及结构：

额定[练：dìng]制冷量：35 kW

额(繁体：額)定送风量：4250m3/h

额定(练：dìng)新风量：1300m3/h

紧急{jí}通风量：1600m3/h

重 量：750 kg

空调机组为单元式机组。采用不锈钢(繁体：鋼)外壳，蒸发腔盖板通(练：tōng)过方孔锁紧固，易于拆卸维修。

空调机组为单元式机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过[繁体：過]方孔锁紧固，易于【pinyin：yú】拆卸维修。

每个空调机组包含一个压缩冷凝单【pinyin：dān】元和一个空气处理单元。

机械连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装座安(ān)装在车体结构上。

电气连接：设有2个电气连接器，设在[pinyin：zài]空调机组两侧。

空调机组与车体连接方fāng 式：

空调机组出风口通过橡(练：xiàng)胶密封件与车体相[练：xiāng]连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室内。这种方式密封安全可靠，长时间的运营（繁体：營）也不会出现漏雨问题。

单元《yuán》式空调井排水方案：

每个空调安装井设有四个排水孔，通过四个排水《读：shuǐ》管将空调冷凝(练：níng)水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下。

紧【繁：緊】急逆变器：

在车载辅助交流电（繁体：電）源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变（繁：變）器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟《繁体：鈡》约3200m3/h的全新风。

当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态(拼音：tài)。

紧急逆变器安装在每节车的空调电气柜中（pinyin：zhōng）。

司机室[练：shì]通风单元：

司机室内配备一个通风单元，安装在A车司[练：sī]机室天花板上。空调diào 风从相邻客(pinyin：kè)室的风道经通风单元引入到司机室。

司机室通道门设有排气格栅通往客室，司机室多余的空气{练：qì澳门伦敦人}通过格栅排到客室。

风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可[拼音：kě]以满足不同条件下的要求【练：qiú】。

司机室通风单元《读：yuán》中装有通风机，使客室送风增《练：zēng》压后通过6个[繁：個]可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。

通风单元内置2kW的电加热器，能确保[练：bǎo]冬季（jì）室外0℃，司机室内温度不《读：bù》低于15℃。

废排方（fāng）案：

与新风量相等的车内废气通过废【fèi】排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压（读：yā），通过侧墙板(繁体：闆)与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气排出车外。

风道(读：dào)系统：

风道采用均匀静压送风风道(包括空调机组下方的送风道），车厢内无送风死角，车内温【wēn】度场更加{pinyin：jiā}均匀。

风道[pinyin：dào]采用铝合金材料。

空调控制概gài 述：

每节车设空调控制系统，该系统采用微机控kòng 制方式。

控直播吧制单元采用可编程微处理控制器。每个控制单元控制一节车的两台《繁：颱》空调机组。

控制器、接jiē 触《繁体：觸》器、继电器和断路器等电气部件集成在空调控制板上，安装在{zài}车内空调控制柜中。

控制器电压《开云体育繁体：壓》为110V DC。

控制器可通过数据接口与笔记本电脑方便地交(读：jiāo)换数据。

详细空调（繁：調）系统控制方案将在下一阶段提供。

空调控制系统主要【拼音：yào】功能：

温度控制(繁体：製)；经接触器指挥各部件工作；

空调机组各部件的{pinyin：de}保护功能；

通过MVB总线与列车网络通【pinyin：tōng】信；

提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据下载和检《繁体：檢》测；

司【拼音：sī】机台钥匙关闭后，列车[繁体：車]空调保持最新指令状态（繁：態），并在下次启动列车时，按该状态启动空调。

空调（繁体：調）电气柜：

每节车设有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙结《繁：結》构上。空调控《读：kòng》制单元以及其它所有空调控制所需要(练：yào)的元器件均安装在控制板上。

紧急逆变器安装在控(练：kòng)制板下方。

控制板上设(繁：設)有温度调节旋钮开{pinyin：kāi}关，设有自动、关断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。

空调系统功（练：gōng）能模式：

根据具体情况，空调系统能够自动运行在以下【拼音：xià】功能模式：

预冷《lěng》模式；正常制冷模式；预热模式；制热模式；

通(拼音：tōng)风模式；紧急通风模式。

空调温度控《读：kòng》制：

空调{pinyin：diào}系统温度控制将参考UIC 553标准。具体控制方案将在设(繁：設)计阶段进一步确认。

制冷和采暖的温度{dù}和档位控制将优先根据系统计算结果，自动运行xíng 在相应档位。

空调本《拼音：běn》车控制：

每台空调机组【繁：組】的控制模式可分为下列几种：

关闭；自动；测试（包括测试1和（读：hé）测试2）；

手动模式（包《读：bāo》括22℃、24℃、26℃、28℃）。

本(练：běn)车控制模式：

控制模【读：mó】式采用本车控制优先方式，即空调系统优先根据本车温度选择开关[繁：關]设置的温度进行控制。

当本车温度选择开关设在“自动”位时(繁：時)，空调系统服从司机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开关都[练：dōu]可设置成“自动”位。

当检修维护人员在客室内操作时，可以将选择开关手动模式的其中一个位置时，可以相应地对单个客室(练：shì)温度进行调整【拼音：zhěng】。

控制开关转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机组2将[繁：將]进《繁体：進》行一次自检，用于检修《繁：脩》人员的调试和维修。

网络故障条件下空调运《繁：運》行模式：

当MVB网络发生故障时，空调系统首先《xiān》判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此【练：cǐ】时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。

当MVB网络正常后，空调系统【繁体：統】恢复正常工作模式。

MMI空调[繁：調]设（读：shè）置界【拼音：jiè】面：在MMI空调界面中设置整列车的温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。

客室空调气[繁体：氣]流组织：

送风：在空调机（读：jī）组通风机的作用yòng 下，车外新风进入空调机组，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处。

回风（繁体：風）：从安装在客室顶板的回风格栅吸入澳门金沙，经过回风道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处理后供循环使用。

排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板(繁：闆)与侧墙板（繁体：闆）之间的缝隙进入客室内顶板上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。

空调机组气流示意【拼音：yì】：

空调机组采用底部送风、底部回风型（pinyin：xíng）式。新风口设在机组两侧。

整车气流组织《繁：織》示意：

空调系《繁：係》统的特点：

每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满[繁：滿]足限界的基础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有【pinyin：yǒu】一定的余量且完全满足需要。

制冷量可根据需要进[繁体：進]行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内舒适度更高（拼音：gāo）。

空调机组新风入口设有可以自动调节的新风门，可以根据要求调节新（xīn）风量的大小，进而减少新风带来的热负《繁体：負》荷。

空调[繁体：調]机组采用下部送风，送风距离较短，可选(繁体：選)用低风压《繁：壓》的风机，有利于降低噪音。

单元式空调机组采用两台独立的压缩机（繁体：機），当一台压缩机故障时，单《繁：單》台空调机组失去50%的制冷量，整车失去(练：qù)25%的制冷量。

空调机组2套独(繁：獨)立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷(pinyin：lěng)循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使[练：shǐ]空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。

新风调【pinyin：diào】节方案：

新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占[繁体：佔]空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全[读：quán]闭、1/3开、2/3开和全开四档。

通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关标准的要求，且大（读：dà）大降低了客室内夏《读：xià》季和冬季冷热负荷，有效地（拼音：dì）节约能源，避免浪费。

当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避免将隧道中的（读：de）烟气带入rù 客【拼音：kè】室。

整【zhěng】车空调通讯网络示意图：

以上资料，供《读：gōng》你参考。

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