你觉得动车的二等座是不是越来越不舒适了？为什么？从08年开始坐高铁，每周至少一趟来回，说说自己的感受吧。我每周往返的火车是合肥～上海，动车是2008年开通的，当时二等座165，一等座196，只要坐动车，都有独立的候车室，合肥、上海均在老站停靠，那时候二等座的座椅除了靠背能调节，座垫也是可以前后调节的，相对舒服，但由于一等座、二等座价格相差不大，一般都是买一等座的票
你觉得动车的二等座是不是越来越不舒适了？为什么？
从08年开始坐高铁，每周至少一趟来回，说说自己的感受吧。我每周往返的火车是合肥～上海，动车是2008年开通的，当时二等座165，一等座196，只要坐动车，都有独立的《读：de》候车室【拼音：shì】，合肥、上海均在老站停靠，那时候二等座的座（练：zuò）椅除了靠背能调节，座垫也是可以前后调节的，相对舒服，但由于一等座、二等座价格相差不大，一般都是买一等座的票。
2010年上海虹桥火车站投入使用，到2011年京沪高铁开通前那段时间，动车合肥到上海【拼音：hǎi】最快澳门新葡京的有两个半小时以内的，比普通动车快一个小时，跟后来最快的高铁时间差不多，这期间动车车型没有什么变化，动车、高铁大部分停虹桥了。
2011年6月30日京沪高铁开通，合肥～上海有澳门银河了高铁，动车全面降速，全部（pinyin：bù）3个半小时左右了，票价未变。高铁二等座205，一等座335，高铁最快有2小时多一点点时间到的，这时候车型逐步更换成380系列列车，从那时开始，二等座座椅变成只能调节靠背了。
因此，现在二(练：èr)等座确直播吧实不如原来舒服。
为什么动车会有一等座、二等座之分，无座的人也不让坐一等座，这是不是有点浪费？
这就是市场需求决定的，飞机有头等舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异。一等座的车厢座椅相对二等座车厢数量要少，乘客的空间更大，座椅舒适性更好。
动车的一等座相当于飞机的公务舱；二等座和飞机的经济舱差不多；高铁还有特等座，相当于飞机的头等舱。同样从一个城市抵达来另外一个城市动车二等座的价格差不多是打折飞机经济舱票价的一半到三分之二【拼音：èr】左右，一等座就要超过经济舱打折的票价了，至于高铁特等座比飞[繁：飛]机经济舱的全价票甚至还贵一些。
一等座空着也不让无座的座一等座这个道理很简单，如果你让没有买坐票的人不补差价就去座一等座是有失公平原【拼音：yuán】则的【拼音：de】。买一等座票的人会觉得我（练：wǒ）花比二等座还贵的坐票原来可以不花钱乘坐，自己的钱不就花的比较冤枉了吗。而对买二等座的就更不公平了，觉得我花了钱的座位还不如那些不花钱的配置高。
这都是市场规律所决定的，如果人为改变会带来更大的问题。不过对于铁路运输部门可以根据一些时间段一些地区进行调研，如果旅客过多，或二等座需求量过多，那可以将一等座配置的皇冠体育更少一些，将更多的车辆配置成二等座车厢，这样就可{kě}以缓解一些廉价座位的紧张。
过去被我们唾弃的牛奶倒进下水道不给穷人喝，如今发现这是一种客观的经济现开云体育象，在我们的身边也实实在在的de 发生着。
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