越野赛车的减震器和悬挂有什么特别的？首先越野车的减振环压垫座不像轿车是金属的而是橡胶的，并且在橡胶座下面带有轿车没有的3环式活塞，这样设计的原因主要是配合越野车独立悬挂的设计，由于越野车主要设计行驶路
越野赛车的减震器和悬挂有什么特别的？
首先越野车的减振环压垫座不像轿车是金属的而是橡胶的，并且在橡胶座下面带有轿车没有的3环式活塞，这样设计的原因主要是配合越野车独立悬挂的设计，由于越野车主要设计行驶路面是砂石，土路等，所以在减震中间的钢杆中间不像轿车那样是实心的，而是在其中间有圆珠笔粗细的压缩管道，用来缓冲在路况很差是形式所释放的颠簸能量，这也是越野车减震独有的一个特点，还有一个特点只有好一点的SUV或竞赛使用的车才有，那就是越野车轮胎与减震，悬挂，之间的接口是独立的，普通车辆的减震和悬挂是两环口套接，而越野车和赛车有五个，这更加减少了路况差时的不稳定感觉，比如你在急转弯的时候普通车会立马向一边倾斜，而这种减震的车在同样情况下，斜身的感觉会小得多，更深层的说了你会更晕，最直观的去数数越野车减震的绕环数吧，这是最笨的方法，
硬派越野车避震悬挂怎么调才合适？软点还是硬点好？用什么牌子的改装件比较合适？
硬派越野车的底盘和悬挂往往并不复杂，而且结构的强度还很好，不少都是非独立悬挂系统，设置还有板簧结构的存在，所以改硬派越野车DIY是最可以因地制宜的。减震一定要比公路车的减震要软一些，但更关键的是悬挂的伸缩行程要开云体育更大。最经济简单的做法就是把越野车（繁：車）的防倾杆拆掉，这样一来，悬挂的行程就被加长了很多，在应对一些崎岖不平的越野路况时，更大的悬挂行程可以帮助尽可能多的轮胎都触地，来提升车辆的脱困能力。
防倾杆的澳门永利作用是在弯道或颠簸中，一侧轮胎所在的悬挂压缩时尽量去抑制另一侧的反向释放，防止车辆侧倾更加严重甚至导致翻车。而车辆直线行【拼音：xíng】驶两侧减震同步压缩时防倾杆时不起作用不受力的。
这种改装非常简单，而且见效很明显，但缺点就是会严重影响到车辆操控的表现，转弯时车身侧倾会加大，甚至容易导致翻车事故。
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