高铁与飞机运行成本哪个[繁：個]高

飞机和高铁哪个能耗高？一个物件，是平地扔用的力气大，还是往天上抛用的力气大！20吨柴油民航飞机能飞到英国，20吨柴油，用机车带8节高铁车厢可以运行到哪？？航空与高铁哪个成本高？这个问题就涉及的范围就比较广了，如果来研讨的话，可能会波及相当多的产业领域，总体来看，两地之间交通开通成本，航空要低于高铁，关键在于航空方式不需要建设线路

飞机和高铁哪个能耗高？

航空与高铁哪个成本高？

1、基础建设成本方面世界杯航空远低于高《读：gāo》铁；

在这里咱zán 们以京沪高铁作为典型案例吧，根据公开资料显示，京沪高铁是2008-2011年间(繁：間)开工修建的，1318km，沿途新建24座高铁车站，总投资规模2209.4亿元人民[练：mín]币，这个数字仅仅是建造费用，并不包括车辆采购、设备维护、人员运营等方面的成本。而根据京沪高铁股份有限公司的工商信息显示，其注册资本高达400多亿人民币。也就是说大体上可以判断，打通北京到上海的高铁线路，并投入运营的整体成本应该不低于2600亿人民币。

而北京首都国际机场三期累计成本不过500亿，新建的大兴机场（世界上《拼音：shàng》规模最大的机场）总投（拼音：tóu）资额是800亿人民币，上海浦东机场当年的建设投资额没查阅到，但是其三期扩建投资额度是200亿，倒推一下当年（1994）的投资额应该在60-100亿左右。京沪之间的重点城市，比如济南、南京、徐州等地机场[繁：場]规模都小于浦东机场，因此建设成本大致在30-60亿之间。所以京沪航空线路的建设成本总额不会超过1000亿。

2、飞机采购成本和（hé）高铁列车采购成本；

以波音飞机为例，737机型一般在8000-12000万美元/架，777机型一般在3-3.5亿美元/架，7直播吧47机型一般在4亿美元左右；对应的空客机型出厂价一般是波音的8-8.5折《繁：摺》。

国产的动车组价格，跑高铁线路的CRH-3系列2亿一组{繁体：組}（8节车厢），普通D车基本上1亿元/组（8节[繁体：節]车厢《繁体：廂》），复兴号就更贵。

单【pinyin：幸运飞艇dān】看采购成本，飞机要高于高铁。

3、运营效（读开云体育：xiào）率和性价比；

飞机由于速度比较快，因此对于航空公司日常的运营而言可以实现一架飞机多班次运行。比如一架波《拼音：bō》音737客机专门飞京沪航线，那么每天几乎可以执飞《繁体：飛》5-7个往返架次，中间换机组不用换飞机；而高《练：gāo》铁效率就低的多，单日运行最多2.5-3个往返架次。

此外还要考虑另一个问题，那就是飞机除了执飞京沪之间的航班之外，还可以执飞其他航线的航班，甚至国际航线。而高铁要想实现这一目标，那就得修线路过去，遇河架桥，逢féng 山打洞，修建成本就《练：jiù》要比京沪高铁更高。而飞机只需要在两地之间建一座机场就可以了，空中完全不需【pinyin：xū】要进行投资。

不过国内高铁网络异常发达，而民用航空相对而言发展滞后一些（全国民航机场数量只有246直播吧座，太少了），通用航空更是默默无闻，可能有下面2个方面[繁：麪]的原因：

1、高铁网络建设上升到调控国民（拼音：mín）经济的战略性工具水平，背后牵动的《拼音：de》钢铁、水泥、电力等诸多产业链；

2、国内民航制造业还是落后，919/929都（读：dōu）还没影，发展[练：zhǎn]民【拼音：mín】航产业必然要受制于空客和波音；

诸多因素综合导致目前国内高铁建设异常火爆，但是除了京沪高铁之外，其他高铁都是亏损运营；相比之下，国内近40多家民航公司，虽然利润率不高，但是大部分都是盈利状态。这就体现出一个问题，铁路客运投资回报率远远低于民航客运。

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