你开车走过安徽高速吗？感觉安徽高速怎么样？安徽做的再好，在江浙沪打工途经安徽回家的一些喷子，都会把安徽说的一无是处，好象江浙沪的公路和他的家乡公路都百丈宽，畅通无阻似的。他有没有替安徽想想，安徽地处中
你开车走过安徽高速吗？感觉安徽高速怎么样？
安徽做的再好，在江浙沪打工途经安徽回家的一些喷子，都会把安徽说的一无是处，好象江浙沪的公路和他的家乡公路都百丈宽，畅通无阻似的。他有没有替安徽想想，安徽地处中部，前后左右，东南西北人们假日回家，安徽成必经之地，如同城市中心，四面八方车流同时涌到，怎能不挤，牛逼在大，也不行呵，安徽高速修建的里程数，分部的均匀数，路况舒适度，服务质量好评度，不说全国一流，最起码还是能说的过去。等过了节了，再到安徽高速路，走一趟看看咋样？看畅通不畅通，看堵还是不堵？看服务质量好不好？你一定会感慨，安徽的高速顶呱呱。淮北到滁州高速该怎么走？
淮北到滁州很简单的，由淮北——蚌埠（合徐高速）——滁州（南洛高速），全程高速，大约270公里，2小时可到。
淮北到滁州高速该怎么走？
谢邀。先（xiān）看一下安徽省境内的高速铁路分布情况：
就目(练：mù)前来看，安徽省内在其范围(繁体：圍)内有高铁车【练：chē】站/有动车组列车停靠的城市有：
合肥：合肥、合肥南、合肥北城、水家湖、长临河、巢湖东。
六安：六【liù】安、金寨。
滁州：滁州、定远、全【练：quán】椒。
淮[pinyin：huái]南：淮南东。
蚌埠[pinyin：bù]：蚌埠（高峰期）、蚌埠南。
宿州：宿州东、萧县北、砀山南《拼音：nán》。
淮【拼音：huái】北：淮北、淮北北。
芜直播吧湖《练：hú》：芜湖、弋江、无为、繁昌西、南陵。
铜陵：铜陵、铜直播吧陵北（练：běi）。
马鞍山（pinyin：shān）：马鞍山东、当涂东。
池州：池州《拼音：zhōu》。
安《澳门新葡京读：ān》庆：安庆。
宣城：绩溪北、泾县、旌德(练：dé)。
黄山：黄山北、歙县北[练：běi]。
城际（繁：際）铁路主要是为通勤、异地上班的人士而建造的，如北京-天津之间的京津城际、南京-上海间的沪宁城际等。对于安徽省内而言澳门威尼斯人，存在异地上班的人士数量并不像北京-天津、南京-上海沿线数量多，即使建设很可能出现大部分时间空运车底的尴尬情况。
同时应当注意的是，安徽境内各个地级市目前看来由于城市规模不够大的原因处在相{拼音：xiāng}对独立地（dì）存在，并没有像其他省份形成卫星城、城市群，城市间的交流与互补有限。
对于安徽境内的高速铁路线(繁体：線)路而言，除了京沪高速线、宁蓉线运力较为紧张以外，其他（tā）线路开行列车的密度并不大，完全可以依靠既有高铁线路开行类似于城际列车的管内列车G7×××/D5×××，事实上也是这样安排的，只是因为没有用城际专用的C头而已（pinyin：yǐ）。
就笔者目前(拼音：qián)知道的，安徽境内的管内列车主要有以下路线：
1.合肥南-六{pinyin：liù}安：
这两班[pinyin：bān]车一方面充当城际列车，另一方面是为了运送(读：sòng)异地始发六安-北京南的G266以及六安-上海虹桥的G7162/59的车底：
但事实上[pinyin：shàng]这两趟车的《练：de》上座率并不好，因为早上大部分都是从[繁：從]六安进肥上班的人士，几乎没有去六安的人士，以至于这两班车长期施行折扣票价，二等座21元，正常是32元。
所以现在有很多在六安居住，在合肥上班的居民一直在向上海《练：hǎi》局反映希望早上可以【练：yǐ】开行六安-合肥南的列车方便他们上班。
事{pinyin：shì}实上宁蓉线上行xíng 6:00～8:00之间是没有车的，最早的一班就是D5495过来套跑的G266：
按理说是可以提前空运车底去六安开行六安-合肥南的城际列车，但上海局可能是为了排图方便没有照顾到这个方面便没有开行。同时，合六城际铁路已经在建，同时合肥轨道交通S2线也会修到六安，届时合肥到六安将会有宁西线、宁（繁：寧）蓉线、合六[练：liù]城际、S2线[繁体：線]四种走法。
2、蚌埠南/合肥南《练：nán》-黄山北
合福高速线在上饶（繁：饒）以南列车开行的de 密度远大于其北段，这些列车可{pinyin：kě}以说是对缺少列车的合福高速线合黄段的一个补充，方便省内通勤。
3、合肥南{拼音：nán}-安庆
方便宁安城际以及合福高速线铜陵以北沿线居民进省城[练：chéng]而开行的城际列车，图定D5651～D5666。这个区间一【拼音：yī】直是上海局管内重点关注的区间之一，逢高峰期必加车。
4.南京南-安庆【qìng】
虽然说南京已经到了江苏省，不太算得上是省内的城世界杯际列车了，但宁安城际在江苏境内只有江宁西、南京南两站，开行的列车主要还是为安徽省内旅客服务的。尤其是对（繁体：對）于安徽北部想回安庆、芜湖等安徽南部的旅客而言，经由京沪高～合蚌～合福的车极少（如到安庆每天只有G162/1一对车，很难买到票）甚至无法通达（当前没有宁安下行转合福上行列车，无法直达芜湖、马鞍山等地）多半会通过京沪高速线公交车到达南京南站后转宁安城际到达目的地。
所以综上所述，目前安徽(练：huī)境内省内通勤【拼音：qín】主要是依靠既有铁路干线开行城际列车，主要是因为这些线路列车密度不大，完全具有加开城际列车的能力，这些城际列车的运力基本可以满足省内的通勤需求，没有必要修复线保障通勤，当前工作的中心依旧是以干线的建设为主。
当然随着时间的推移，有通勤需求的旅客会【练：huì】逐年上升，安徽省内的城际线路如合六、合安九、淮阜等也在批复/建设中，再加上在建的国家铁路干线京九/商合杭等，届时，安徽省内的高铁通达度/列车密度将会得到进一[pinyin：yī]步提升，进一步满足通勤人士的需求。
就目前来看，安徽省内应当加开城际列车的线路除了宁蓉线合六段，还有合蚌高速线，目前只有G7402/3、G7409、G7410、G7428/9/30/7，以至于合蚌高速线几乎成为了跨线车的天下，每逢节{繁：節}假日乘车高峰期由于锁票等各方面因素就会经常出现合蚌高速线沿线旅客几乎坐不到{拼音：dào}合蚌高速线列车的尴尬（gà）局面：
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