地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调（繁：調）系统主要包括：
主[读：zhǔ]要部件：
单元式空调机组（冷暖[拼音：nuǎn]型）；
空调《繁体：調》柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；
司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道(练：dào)系统；
客室电[繁体：電]加热器。
控制系统：空调控制(繁：澳门金沙製)系统；司机室控制界面。
空调系统整体《繁体：體》布置：
空调机组安装在车厢《繁：廂》顶部1/4和3/4位置。
空调控制单元、控制面板、紧急逆变器安{练：ān}装在车内空调控制柜中。
空调系统布{pinyin：bù}置：
1.司机室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制[繁：製]柜
客室座椅电加(读：jiā)热器布置：
客室座椅《pinyin：yǐ》下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客[拼音：kè]室座椅电加热功率为6kW。
单元（练：yuán）式空调机组参数及结构：
额【é】定制冷量：35 kW
额(繁体：澳门新葡京額)定送风量：4250m3/h
额定新风（繁：風）量：1300m3/h
紧(繁：緊)急通风量：1600m3/h
重[读：zhòng] 量：750 kg
空调(繁体：調)机组为单元式机组(繁：組)。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
空调机组为单元（拼音：yuán）式机[拼音：jī]组。采《繁体：採》用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
每（拼音：měi）个空调机组包含一个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个[繁：個]带橡胶减振器的安装座安装在车体结构上。
电气连接：设有2个电气[繁：氣]连接器，设在空调机组两侧。
空调机组与[繁体：與]车体连接方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室内。这种方式(拼音：shì)密封安全可（练：kě）靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。
单元(yuán)式空调井排水方案：
每个空调安装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷《lěng》凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐流(拼音：liú)到车辆端部的排水(读：shuǐ)槽排至车下。
紧【繁：緊】急逆变器：
在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器（练：qì）自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调[繁：調]节《繁体：節》阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交(拼音：jiāo)流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态。
紧急逆变器安装在每节车的de 空调电气柜中。
司机室通风单澳门永利元（pinyin：yuán）：
司机室内配备一个通风单元，安装在A车司（拼音：sī）机室天花板上。空调风从相邻客室的风道经通风单元引入[拼音：rù]到司机室。
司机室【读：shì】通道门设有排气格栅通往{pinyin：wǎng}客室，司[sī]机室多余的空气通过格栅排到客室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机《繁：機》室获得的最大冷量超过[繁体：過]5kW，可以满足不同条件下的要《练：yào》求。
司《练：sī》机室通风单元中装[繁体：裝]有通风机，使客室送风增压后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单元内置2kW的电加(jiā)热器，能确保冬季室外0℃，司机室内温度(dù)不低于15℃。
废世界杯排《练：pái》方案：
与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节【繁：節】车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板与侧顶板之间的间隙，将车内多余（繁体：餘）的空气排出车(chē)外。
风道【读：dào】系统：
风道采用均匀静压送风风道#28包括空调机组下方的送风道《pinyin：dào》），车厢内无送风死角，车内温度场更加均匀[繁体：勻]。
风道采用铝合金【读：jīn】材料。
空调控制概（pinyin：gài）述：
每节车设空调控[kòng]制系统，该系统采用微机控制方式。
控制[繁体：製]单元采用可编程微处理控制器。每个控制单元控制一节车的两台空调[繁：調]机jī 组。
控制器、接触器、继电[繁体：電]器和断路器等电气部件集成在空调控制(繁体：製)板上，安装在车内空调控制柜中。
控制器电压(繁：壓)为110V DC。
控制器可通过数据接口与笔记本电脑方便(pinyin：biàn)地交换数据。
详细空调系统控《读：kòng》制方案将在下一阶段提供。
空调控制(繁：製)系统主要功能：
温度控制；经接触器指挥各部件工《读：gōng》作；
空调机组各部件jiàn 的保护功能；
通过MVB总线与列车网[繁体：網]络通信；
提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测(繁体：測)；
司机台钥匙关闭后，列车《繁：車》空调保持最新指令状态，并在下次启动列车【pinyin：chē】时，按该状态{练：tài}启动空调。
空调电气柜[繁：櫃]：
每节车设{练：shè}有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以及其它所有[拼音：yǒu]空调控制所需要的元器件均安【读：ān】装在控制板上。
紧急逆变器【练：qì】安装在控制板下方。
控(读：kòng)制板上设有温度调节旋《繁体：鏇》钮开关，设有自动、关《繁：關》断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系统功能模【读：mó】式：
根据具体情况，空调系统能够自动运行在以下{读：xià}功能模式：
预冷模式；正(读：zhèng)常制冷模式；预热模式；制热模式；
通(tōng)风模式；紧急通风模式。
空调温度控制《繁：製》：
空调系统温度控制将参考UIC 553标准(繁：準)。具体控制方案将在设计阶段进一步(拼音：bù)确认。
制冷和采暖《拼音：nuǎn》的温度和档位(练：wèi)控制将优先根据系统计算结果，自动运行在相应档位。
空调本{拼音：běn}车控制：
每台空调机组的(pinyin：de)控制模式可分为下列几种：
关闭；自动；测试（包（拼音：bāo）括测试1和测试2）；
手动模式（包（pinyin：bāo）括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车控制模《pinyin：mó》式：
控制模式采用【练：yòng】本车控制优先方式，即空调系统优(繁体：優)先根据本车温度选择开关设置的温度进行控制。
当本车温度选择开关设在“自动”位时，空调系统服从司机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当检修维护人员在客室内操作时，可以将选择开(繁：開)关手动模式的其中一个{练：gè}位置时，可以相应地对单个客室温度进行调整。
控制开关转至“测试1”或“测试《繁体：試》2”位，空调机组1或空调机组2将【练：jiāng】进行一次自检，用于检修人员的调试和维修。
网络故障条件下空调运行(拼音：xíng)模式：
当MVB网{繁：網}络发生(shēng)故障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此【cǐ】时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调【pinyin：diào】系统恢复正常工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调[繁：調]界面中设置整列车的【练：de】温度，可在《pinyin：zài》-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。
客室空调气流组【繁体：組】织：
送风：在空调机组《繁：組》通风机的作用下，车外新风进入空调澳门永利机组，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处。
回风：从安装在客室顶板的回风格栅吸入，经过回风道和空调机组《繁体：組》底部的回风口进入空调机组，经[繁：經]处理后供循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板《繁：闆》上方空间，再通过[guò]车顶的(拼音：de)废排装置排出车外。
空调机（读：jī）组气流示意：
空调机组采用底部送风、底部回风型式。新风【pinyin：fēng】口设在机组两侧。
整车气《繁体：氣》流组织示意：
空调系统的特《tè》点：
每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机{pinyin：jī}，能够在满足限界【练：jiè】的基础上，获得较大的制冷量，这(zhè)使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完全满足需要。
制冷量（拼音：liàng）可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内舒适度[读：dù]更高。
空调机组新{练：xīn}风入口设有可以自动调节的《读：de》新风门，可以根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负荷。
空调机组采用下部送风，送风距离较短，可选用低风压的风机，有{yǒu}利于降低(pinyin：dī)噪音。
单元式空调机组采用两（繁体：兩）台独立的压缩机，当一台压缩机故障[pinyin：zhàng]时，单台空调机组失去50%的制冷量【读：liàng】，整车失去25%的制冷量。
空调机组2套独立的制冷循环（繁：環）系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时(繁：時)，另外一套制冷循环能正zhèng 常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新（xīn）风调节方案：
新风消耗的能源{pinyin：yuán}是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和【练：hé】全开四档。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关标准的要求，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效（pinyin：xiào）地节约能源(读：yuán)，避免浪费。
当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新【xīn】风门关(guān)闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避《拼音：bì》免将隧道中的烟气带入客室。
整车（繁体：車）空调通讯网络示意图：
以上资(繁体：資)料，供你参考。
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