对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400
对郑州航空港，你怎么看？
河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理《练：lǐ》李克强07年在河南省任职委书记时(繁体：時)候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400多平方公里 ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站
- 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
- 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系【繁体：係】。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成【读：chéng】的。真正跟郑州模式类似的[拼音：de]，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。
青《pinyin：qīng》岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道相连
天津主城[chéng]和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港
那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否世界杯真的能成为一《练：yī》座城？
规划的非常自信，主（拼音：zhǔ）要来自于对航空港的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经[繁：經]济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一[pinyin：yī]个航空大都市。
郑州想在(zài)新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发(繁体：發)挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东（繁体：東）方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。
当然理想(xiǎng)很美好，能不能实现就不一定了。而且产业定位是一回事，房价又是另一回事（pinyin：shì）。
那么先往好处《繁：處》想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房价【pinyin：jià】上限
还是先拿天津市区和滨海新(pinyin：xīn)区的例子来看一下。
可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是差不多的（pinyin：de），但高于《繁体：於》主城的远郊区域yù 。
如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和(读：hé)郑州四环附近的《de》房价是差不多的，要(拼音：yào)高于郑州的远郊区域。
目前郑州【pinyin：zhōu】的四环《繁体：環》附近，南四环外大概一万二左右{拼音：yòu}，北四环最低的也差不多这个价。
而航空港起步区的房价现在【练：zài】9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价(繁体：價)水分并不大。
这里说（读：shuō）的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它【pinyin：tā】大概在河东区域。
河东有两大价值高[pinyin：gāo]地
总的来说，假如双城模式真的能实现，那么（读：me）目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实(繁：實)超过郑州很多新区。
如果再看一下青岛的房价，也差不多《pinyin：duō》是类似格局。
以前发过文章曾说（繁体：說）过，郑州主城《pinyin：chéng》区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高[拼音：gāo]很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽《繁：雖》然不能跟郑州(拼音：zhōu)核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常(读：cháng)合理的。
而最终能达到什么水{练：shuǐ}平，还要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入（拼音：rù）上的速度还[拼音：hái]是很慢的。
这里最(zuì)大的问题，也就是实现双城模式最大的困难，是没有一个老城(chéng)作为基础。
世界杯缺陷[pinyin：xiàn]
所谓的基础，澳门新葡京也是先以天津或青岛的例(读：lì)子来对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关（繁体：關）键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿(繁体：億)，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海《拼音：hǎi》岸新区，主体是以前的黄岛区(繁体：區)和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离[繁：離]新郑这个小市区，是以机场或者说富士康{读：kāng}为依托来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个【练：gè】概念。
没有一个老城做基础，在一张白纸上造城（练：chéng），人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么【me】，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发《繁体：發》展。我想原因有以下几个：
澳门伦敦人01、航道问题【tí】
因为[拼音：wèi]飞机的航道是西《pinyin：xī》北-东南向的，孟庄和{练：hé}南龙湖的很多区域受影响最大，而机场正北反而影响很小。
02、地{练：dì}形因素，京港澳西边的铁路隔离严重
石武高铁[繁体：鐵]以及京九铁路，对京港澳以西xī 的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。
03、郑汴一体化指导思想(读：xiǎng)作祟
航空港的规划者跟郑汴biàn 一体化有着千丝万缕的联系，尽量往（pinyin：wǎng）东靠拢也符合开封的利益[pinyin：yì]，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。
所以总的来说，有客观(繁：觀)原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起（拼音：qǐ）到带动作用。
那[拼音：nà]么如何能克服这些问题，尽快发展呢？
改gǎi 进
在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上《shàng》，但木【读：mù】已成舟，规划已经成型，想办法促[pinyin：cù]进发展速度更为实际。
这除了港区自身的产业加快落地之外，还(繁体：還)必须借助一些规划力量。
01、加强和郑州主城区的交【练：jiāo】通联系
港区再[拼音：zài]怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联(繁：聯)系。
天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道（pinyin：dào）。
青岛的新海[pinyin：hǎi]岸《àn》新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超（练：chāo）级工程。
而现在的郑州和[拼音：hé]港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需(读：xū)要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫《jié》。
城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏(练：xià)大道尽早快速化，等等…
很多人会说港区(拼音：qū)的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运《繁：運》营亏损是不能简单衡量效应好坏的。
澳门新葡京02. 加(拼音：jiā)大行政力量的驱动
郑东《繁：東》新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于【pinyin：yú】带动新区发展，行政{练：zhèng}资源的搬迁是最简单粗暴的手段。
去年，省人社厅下属的人事劳动和社会保障【zhàng】局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的(pinyin：de)一个例子，还有河南联合签证中心（pinyin：xīn）等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已【练：yǐ】经官方宣布而非一直在民间传说，其(读：qí)建设也只是时间《繁体：間》问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多人说这不利于ZF开展服【读：fú】务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合[hé]理的，这是全局考虑。
3. 高校资（繁体：資）源的迁入
这个目前还是有进展【拼音：zhǎn】的，去年有多所高校在港区宣布建(jiàn)立新校区，这是带动人气的最最有效手段。
结【繁：結】语
双城模（pinyin：mó）式实现起来还是很有难度的，主要是周期《读：qī》上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。
也不能拿几年的发展现状去判断一个大的战略是shì 否成【拼音：chéng】败，更何况大部分人都不了解现状。
一个《繁体：個》楼盘的价格，供求只能影响一时，它最终的价格还(繁：還)是取决于[拼音：yú]区域的价值。
假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨{练：zhǎng}到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它(繁：牠)城市的发展经验来看的。
今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区[繁：區]的发展会一直【读：zhí】关注下去，也欢迎探讨。
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