郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。
也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此[pinyin：cǐ]说来，郑州的未来是要走向“双城模mó 式”的（pinyin：de）。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和【练：hé】新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真《读：zhēn》正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区，现在靠《kào》海底隧道相连
天津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州（pinyin：zhōu）和航空港
那么郑州的双城模式能否实(繁体：實)现呢？航空港是否真的能成为一座城？
规划的非常自信澳门新葡京，主要来自于对（繁：對）航空港的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战[繁体：戰]略的{拼音：de}临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个（繁体：個）内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优澳门伦敦人势，走高gāo 端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。
当[繁体：當]然理想很美好（hǎo），能不能实现就不一定了。而且产业定位是一回事，房价又是另一回事。
那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多(练：duō)少呢？
房价《繁体：價》上限
还是先拿天津市区和滨海新区的例子来看一(拼音：yī)下。
可以看到，滨海新（拼音：xīn）区的核心区房价，最高的区域和天津主城[读：chéng]区的外围是差不多的，但高于主城的远郊区域。
如果换算到郑州，大概是航空港的【读：de】核心区{练：qū}域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高[拼音：gāo]于郑州的远郊区域。
目前郑州的四环附（练：fù）近【练：jìn】，南四环外大概一万二左右，北四环最低的也差不多这个价(繁体：價)。
而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更(gèng)低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水(shuǐ)分并不大。
这里说的是(shì)航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域（pinyin：yù）。
河东有两大(读：dà)价值高地
总的来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多《读：duō》新区[繁：區]。
如果再看一下青岛的{练：de}房价，也差不多是类似格局。
以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分《拼音：fēn》房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里(繁体：裏)边的房价高很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以(拼音：yǐ)及jí 一些市区的边角料区域也是非常合理的。
而最终能达到什么水平，还(繁体：還)要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前【pinyin：qián】的港区有着自己{练：jǐ}的问题，有先进之处，也有一yī 些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。
这【zhè】里最大的问题，也就是实现双城模式最澳门新葡京大的困难，是没有一个老城作为基础。
缺陷
所谓的基础，也是先以天津或青岛的例子（练：zi）来对比。
天津滨海新区能成(读：chéng)型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几(拼音：jǐ)年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西xī 海岸新区，主[zhǔ]体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展(拼音：zhǎn)而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离【繁体：離】新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县[繁：縣]城为底子再发展是两个概念。
没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就【拼音：jiù】是最大的问题。
我曾想过为什《读：shén》么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子【pinyin：zi】去发展。我想原因有以{练：yǐ}下几个：
01、航道问题《繁：題》
因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的（练：de）很(读：hěn)多区域受影响最大，而机场正北反《pinyin：fǎn》而影响很小。
02、地《读：dì》形因素，京港澳西边的铁路隔离严重
石武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不(bù)利于开发，而且还有【拼音：yǒu】孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。
03、郑汴一体化指(zhǐ)导思想作祟
航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利（pinyin：lì）益，现在的航空港有1/5是开封《练：fēng》尉《读：wèi》氏的地盘。
所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中【练：zhōng】还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带(繁体：帶)动作用。
那么如何能克《繁体：剋》服这些问题，尽快发展呢？
改娱乐城进（读：jìn）
在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划[繁：劃]已经成型，想办法促进《繁体：進》发展速度更为实际。
这除了港区自身的产业（繁：業）加快落地之外，还必须借助一些规划力量。
01、加强和郑州主城区的交通联【繁：聯】系
港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量（pinyin：liàng）是越来越《拼音：yuè》强的，必须加强二者之间的交通联系。
天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速sù 路等很多通道。
青岛的新海岸新区和[pinyin：hé]老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级【繁体：級】工程。
而现在的郑州和港区《繁体：區》，联{繁体：聯}系度太(读：tài)差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫。
城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽(繁体：盡)早快速化，等等…
很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其(读：qí)实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量[pinyin：liàng]效应好坏的。
02. 加大行政【zhèng】力量的驱动
郑东新《拼音：xīn》区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简[繁：簡]单粗暴的手段。
去年，省人社厅下（pinyin：xià）属的人事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签[繁体：籤]证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领澳门永利事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多{pinyin：duō}大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多人说这不利[pinyin：lì]于ZF开展服务，老百姓也不方【读：fāng】便《biàn》。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。
3. 高校资（繁体：資）源的迁入
这个目前还是有进展的，去【拼音：qù】年有多所高校在港区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手shǒu 段。
结【繁体：結】语
双城模式实现起来还是很有难度(拼音：dù)的，主要是周期上不好预测，但方向上来（繁体：來）看，还是在按原(读：yuán)定规划推动，不能轻易否定。
也不(读：bù)能拿几年的[拼音：de]发展现（繁体：現）状去判断一个大的战略是否成败，更何况大部分人都不了解现状。
一个楼盘的价格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。
假如未来都是普涨(繁体：漲)的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留《读：liú》在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。
今天只是说一点[繁：點]不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直关（繁：關）注下去，也欢迎探讨[繁体：討]。
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