成都环城[pinyin：chéng]地铁线

你认为成都市的地铁规划合理吗？大家安静一下，我给大家讲一下成都地铁为啥基本都是往南门修，而人口众多的北门为啥没怎么修，两点：北门人口多，修地铁涉及到的拆迁补偿及其他相关费用多，成本大，而且修好后主要只能靠地铁票获利；而南门就不一样了，一来修建难度小，最主要的是能为高地价提供支撑，减少政府资金压力，而且还有利于吸引外来投资，调整产业结构升级，给新兴企业机会，还可以调整北门人口南移，优化城市结构升级

你认为成都市的地铁规划合理吗？

成都二号线犀浦地铁站为什么走高架？为什么不到郫县？

由于每天才发二十多趟（练：tàng），其中只有三趟(读：tàng)经过迎宾路站到离堆公园，有二十一趟开往都江堰站方向#28注意不是城市人口集中地方#29，其中19趟青城山为终点

在犀浦开往都江堰市分前往离堆公园#28城区#29和青城山的两个方向的列车《繁：車》

我就想[pinyin：xiǎng]不明白，为什么到都江堰市要单独开两个方向的？况且游客乘列车也不方(读：fāng)便

开往离堆公园算进城里站点只有两个#28迎宾路和离堆公园#29，而且车次才三趟，快铁坐到都江堰站进城又不方便，还要坐七拐八拐的公交，七十万城里人#28含阿坝州及外省常住人#29坐快铁的并没有带来十足方便，为了去趟《练：tàng》成都，竟然公交（pinyin：jiāo）上花个半小时去都江《读：jiāng》堰站

主流乘客资源错配，一天就这几趟，铁总不《bù》赔钱才怪

到了郫都区更糟糕，中心城区这么大的流动人口，比如红光镇、万达、郫县城区、安德等地人口相当地集中，站点形同虚设！人口如此密集，没有很好利用上轨道交通，这是一大败笔

看看二号线东边的龙(繁：龍)泉驿站，附近都是些什么啊？农村、农田、农宅

而自古以来郫县(繁体：縣)，人口都很集中

公共出行不能一味追求盈利[pinyin：lì]为上，轨（繁：軌）道修好了、方便了，自然越来越多的《de》人乘坐

二号地铁到犀浦后，换坐高铁流程繁澳门威尼斯人琐，浪费时间【jiān】和人工成本

列车到达犀浦终点站，地铁或高铁乘客全部倾巢而出，更匪夷所思买张地铁票和火车票都费劲，何不《练：bù》在都江堰郫县安置地铁自动购票充值机呢？过了高铁上车时间，只能无奈改签，而很多人下车，只能选择打车或者坐公（pinyin：gōng）交前往郫县、彭州、都江堰方向，这样导致犀[pinyin：xī]浦拥挤不堪和承载过度

而且相当一大部分人都江堰和犀浦之间选择(繁：擇)的还是打车，特别是网约车

西边本来河流多澳门金沙环境好，西控不要单纯解读为去控制人口，而是要让更多[pinyin：duō]人住这里，特别老年人

成都西边人口比东边集中，有它历史和地理因素有关，成灌快铁加大发车密开云体育度，增加郫县周边和都江堰的市内站点才是上[练：shàng]策

把一部分没有污染的产业特别是设计公司、软[繁：軟]件公司、教育机构、医院、养老机构等和《pinyin：hé》老年人口疏导到成都西边一带，这样也可以缓解成都中心城区人口和交通的压力，优化人口分布，可以改善生活方式、养（繁：養）生环境

好好利用都江堰流到温江、郫县的几条河，在温江、郫县河两岸可以规划成宜居之处，这才是真正[pinyin：zhèng]打造的成都生态城市，绿色环境，城市和自然和【读：hé】谐共处

成灌高铁运行权利转交成都交通运营中心，把高铁变城铁(拼音：tiě)

大大提升运行效率，方便郫县和都江堰的两百万主流市民，同时也为（繁：爲）成都市民和游客提供更加便捷(拼音：jié)的出行途径

伴随都江堰万达文化旅游《繁：遊》城的建设，水果侠世界的陆续开放，外江水（拼音：shuǐ）上乐园过几年营业等等，成都和都江堰往返客流面临更大考验

三年后海量汽车(繁：車)前往都江（pinyin：jiāng）堰扎堆肯定不现实，只有绿色出行的轨道交通解决问题

俗话说:兵马（繁：馬）未动，粮草先行，现在就要重视城铁地铁一体化意识

学北京轨道交通的定制为远郊城铁，打破城区蝴蝶效应带澳门银河来的不利影响[繁体：響]

反之，成【读：chéng】灌高铁很难做到最佳运转效率

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早日改善:犀浦–红光–郫县–安德【练：dé】–都江堰出行哦！

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