郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说【shuō】来《繁体：來》，郑州的未来是要走向“双城模式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城【练：chéng】和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城chéng 市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道相连澳门永利《繁：連》
天津主城和滨河新{练：xīn}区距离40公里，远超郑州和航空港
那么郑州的双城模（拼音：mó）式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？
规划的非常自信，主要来自于[繁：於]对航空港的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发(拼音：fā)展，也给河[hé]南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机《繁：機》场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网(繁：網)IT产业落后的情况[拼音：kuàng]下，发（繁体：發）挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。
当然理想很美好，能不能实现就不一定了。而且产【pinyin：chǎn】业定位是一回事，房价{练：jià}又是另一yī 回事。
那么先（xiān）往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房[pinyin：fáng]价上限
还是先拿天津市区和（拼音：hé）滨海新区的例子来看一下。
可以看到，滨海新区(qū)的核心区房价，最高的区域和天津主（pinyin：zhǔ）城区的外围是差不多的，但高于主城的远郊区域。
如果换(繁体：換)算到[拼音：dào]郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区域。
目前郑州zhōu 的四环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最（pinyin：zuì）低的[pinyin：de]也差不多这个价。
而航空港起步区的《pinyin：de》房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水[拼音：shuǐ]分并不大。
这里说的是航空港(练：gǎng)的起步区域，那么价值高地在哪《拼音：nǎ》呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域。
河东有两(liǎng)大价值高地
总的来《繁：來》说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新{练：xīn}区。
如澳门永利（pinyin：rú）果再看一下青岛的房价，也差不多是类似格局。
以前发（读：fā）过文章曾说过(繁：過)，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽《繁：雖》然不能跟郑州(拼音：zhōu)核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常(读：cháng)合理的。
而最终能达到什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实（繁体：實）现。
当然目前的港区有着自己的问题，澳门新葡京有先进之处，也有一些不足（拼音：zú），尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。
这里最大{练：dà}的[拼音：de]问题，也就是实现双城模式最大【读：dà】的困难，是没有一个老城作为基础。
缺陷【读：xiàn】
所谓的基础，也是先以天津或青岛的《pinyin：de》例子来对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展【读：zhǎn】时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上[shàng]港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南《练：nán》区，也是以发展几十年的成熟世界杯小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的缺陷，就{拼音：jiù}在于(繁：於)远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展[读：zhǎn]是两个概念。
没有(拼音：yǒu)一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下几个：
01、航道问题[繁：題]
因为飞机的航道是西北-东南向的，孟《mèng》庄和南龙湖的很多区[繁：區]域受影【读：yǐng】响最大，而机场正北反而影响很小。
02、地形因素，京港澳西边的(pinyin：de)铁路隔离严重
石武高《gāo》铁以及京九铁路，对京港澳以西的(读：de)割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区(拼音：qū)。
03、郑汴一体化指导思想【练：xiǎng】作祟
航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封(fēng)的利益，现在的航空港有1/5是【拼音：shì】开封尉氏的地盘。
所以(拼音：yǐ)总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有yǒu 了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。
那么如何能克服这些问题，尽快（pinyin：kuài）发展呢？
改(练：gǎi)进
在我个人看(读：kàn)来，这个所谓的缺陷让港区（繁：區）起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。
这除了港区自身的产(繁：產)业加快落地之外，还必须澳门金沙借助一些规划力量。
01、加强和郑州主城区的交《pinyin：jiāo》通联系
港区再怎（练：zěn）么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的【练：de】，必须加强二《读：èr》者之间的交通联系。
天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速sù 、轻轨、快速路等很多通道。
青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧{读：suì}道，也[pinyin：yě]在修地铁，还【练：hái】有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。
而现在（拼音：zài）的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低{拼音：dī}，地铁 11号线提上日程迫在【pinyin：zài】眉睫。
城际铁路[拼音：lù]的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…
很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区（繁：區）域《yù》经济的发展来说，一点运[繁：運]营亏损是不能简单衡量效应好坏的。
02. 加大行（读：xíng）政力量的驱动
郑东新区的成功，行政力[读：lì]量的驱动力起着关键作用，对(繁体：對)于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。
去年，省人社厅下属的人[pinyin：rén]事劳动和社会保障局等一些【练：xiē】单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是（拼音：shì）已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源[拼音：yuán]迁入。
很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓{练：xìng}也不方便[拼音：biàn]。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源《pinyin：yuán》适当外迁是合理的，这是全局考虑。
3. 高校资源的de 迁入
这个目前还是有进展的，去年有多{练：duō}所高校在港区宣布建立新《读：xīn》校区，这是带动人【pinyin：rén】气的最最有效手段。
结(繁体：結)语
双城模式实现起来还是很有难度的，主要是周期上不好预测，但方【读：fāng】向上来看，还是在按原定规划推[pinyin：tuī]动，不能轻易否定。
也不能拿几年的发展现状去判(pàn)断一个大的战(zhàn)略是否成败，更何况大部分人都不了解现状。
一个楼盘的价格，供求只能影响一时，它最终{繁体：終}的价格《读：gé》还是取决于区域的价值。
假如未[拼音：wèi]来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留《liú》在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市(读：shì)的发展经验来看的。
今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区(拼音：qū)的发展会一（练：yī）直关注下去，也欢迎探讨。
本文链接：http://21taiyang.com/Open-SourceComputers/14869485.html
郑州建业总部港二手《练：shǒu》房安居客转载请注明出处来源
