上【shàng】海航福机场设备待遇好不好

去航空公司上班怎么样？对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊

去航空公司上班怎么样？

如（rú）果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核（繁：覈）多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词(繁体：詞)，那就是无法朝九晚五。

航空公司的岗（繁体：崗）位基本上分成几大块：空勤机组、地勤、签【繁体：籤】派、机场、行政等部门。

1、空勤[pinyin：qín]机组——包括飞行员和乘务员（安全员）

飞行员分为副驾驶、机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需[练：xū]要一{拼音：yī}方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电、培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为[繁体：爲]机长的时间。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家。收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年。这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的。

乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅【练：fú】缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利（lì） 飞行补贴 （年终奖），刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员、主任乘务员或者乘务长级别(繁体：彆)，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞（繁体：飛）国际航线收入更高一些。不过乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望。

2亚博体育、地（dì）勤

这是航空公司最“脏”的岗位澳门伦敦人了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态。这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械、电子或者自动化专业都可以接受，经过公司（读：sī）内部培训就可以上岗了。收入方面不是很高，大多在6000-8000之间，有经验了或者考取了认证的航空维修资格证，那收入就能上升不少，但是并不容易。

3、签[繁：籤]派

这个岗位对于很多普通人比较陌生一些【拼音：xiē】，其实签派有点类似于车队调度 生产计划岗位，一方面负责调度本公司的机队，合理派出飞机执飞航班；另一方面负责调度自己公司的机组成员和乘务组成员组[繁：組]成某【mǒu】个航班的空勤组，确保当天航班的顺利执行。签派岗位一般都是本科学历，并且都是从专门的民航签派专业毕业，且获得民航局颁发的签派资格证，这样才可以应聘。进入公司之后还要由老员工带着工作一段时间，才可以独立上岗。

签派岗位虽然也是在地面上工作，但是也是{拼音：shì}三班倒，只要有飞机飞行，就要有人值班。待遇方面也很一般澳门银河般，8000左右起步，向上也超越不了2万。

至于其它的地面岗位或者行政岗位澳门银河那就不多说了，基本上和其他大型企业没什么区【qū】别。

总得来看，民航工作岗位其实和铁路比较类似，毕竟都是“跑运输”的，只不过一个在天上，一个在地上，大同小异。工作压力大，无法朝九晚五，顾不上家就是最根本的特点。

如果热爱民《练：mín》航事业，航空公司应该非常欢迎新人加入的。

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