郑州航空港区哪里有停车[繁：車]场

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑州[pinyin：zhōu]航空港是国务院总理【拼音：lǐ】李克强07年在河南省任职（繁：職）委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400多平方公里 ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未(wèi)来是要走向“双城(chéng)模式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西海岸新区，现在靠(拼音：kào)海底隧道相连

天津主城和滨河(hé)新区距离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是【练：shì】否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主【读：zhǔ】要来自于对航空港的定位。

郑州航空港《pinyin：gǎng》，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也《yě》给河南这么一[拼音：yī]个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮的城（拼音：chéng）市竞争中立足，在高校和互联网IT产业（繁体：業）落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实现就不一定了《繁体：瞭》。而且产业《繁体：業》定位是一回事，房价又是另一回事【shì】。

那么先往好处想，假如真的实现【pinyin：xiàn】了，航空港的房价上限会是多少呢？

房价上限《读：xiàn》

还是先拿天津市区和滨海新区的例子来看一yī 下。

可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是差(拼音：chà)不bù 多的，但高于主城的远郊区域。

如果澳门银河换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊【练：jiāo】区域。

目前郑州的《拼音：de》四环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低(练：dī)的也差不多这个价。

而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从（繁：從）这个角度看，航空港的房价水(拼音：shuǐ)分并不大。

这里说的是航空港《读：gǎng》的起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它大概（拼音：gài）在河东区域。

河东有两大价(繁体：價)值高地

总的来说(shuō)，假如双城模式真(zhēn)的[读：de]能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果再看一下青岛的房价，也差不多是类《繁体：類》似格局。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并不《拼音：bù》是以环来划分房价的高澳门新葡京低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。

而同样的逻辑，航空港(gǎng)的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越（拼音：yuè）远郊以及一些市区的边（繁体：邊）角料区域也是非常合理的。

而最终能达到什么水平，还要看“双城模式”是否能真[zhēn]正实现。

当然目前的港《pinyin：gǎng》区有着自己的问题，有先进之处，也有一(读：yī)些不足，尤（练：yóu）其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。

这里最大的问题，也yě 就是【pinyin：shì】实现双城模式最大的困难，是没有一{练：yī}个老城作为基础。

缺陷【xiàn】

所（pinyin：suǒ）谓的基础，也是先以天津或青岛的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以[练：yǐ]外，以塘沽为基础非常【拼音：cháng】关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。

而青（练：qīng）岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础（繁体：礎）发展而来，目前整[pinyin：zhěng]个西海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场[繁：場]或者说富士康为依托来发展的，这跟以一《练：yī》个成熟小县城为底子再《读：zài》发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白（pinyin：bái）纸上造城，人口导入就是最大的问题。

我曾想过为什么，为什么航澳门威尼斯人空港要规划在这个（繁：個）区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下几个：

01、航道问题（繁：題）

因为飞机的航道是西北-东南向的，孟[练：mèng]庄和南龙湖的很多区域【yù】受影响最大，而机场正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边[繁体：邊]的铁路隔离严重

石武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发(繁体：發)，而且还有孟庄的枣树林保护区，也【练：yě】是新郑大枣（繁：棗）主产区。

03、郑汴一体化指（拼音：zhǐ）导思想作祟

航空港《读：gǎng》的规划者跟郑汴一体化有着千{练：qiān}丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于[繁：於]是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还[繁体：還]有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么（繁：麼）如何能克服这些问题，尽快发展呢？

改(读：gǎi)进

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成[pinyin：chéng]熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际[繁：際]。

这除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一《练：yī》些规划力量。

01、加强和郑[繁：鄭]州主城区的交通联系

港区再怎么独立，都不能脱离【繁体：離】于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交【读：jiāo】通联系。

天津主城[拼音：chéng]和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也《yě》在修地铁，还《繁体：還》有跨海大桥，因为需要[pinyin：yào]跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有[拼音：yǒu]城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线(繁：線)提上shàng 日程迫在眉睫。

城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏【xià】大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对(繁：對)于带动[拼音：dòng]区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。

02. 加【练：jiā】大行政力量的驱动

郑zhèng 东新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区[繁：區]发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属（繁：屬）的人事劳(繁：勞)动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是[pinyin：shì]已经《繁体：經》官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大（pinyin：dà）还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人说这不利于ZF开展服fú 务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带(拼音：dài)动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高校资源yuán 的迁入

这个目前还是有进展的【练：de】，去年有多所高校在港区宣布建[pinyin：jiàn]立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结(繁体：結)语

双城模式实现起来还是很有yǒu 难度的，主要（pinyin：yào）是周期上【读：shàng】不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不能拿几年的发展澳门伦敦人现状去判断一个大的战略是否成败，更何（hé）况大部分人都不了解现状。

一(pinyin：yī)个楼盘的价格，供【gōng】求（pinyin：qiú）只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值澳门新葡京关系，这是以其它城市的发展经验来看《练：kàn》的。

今天只是说一点(拼音：diǎn)不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直(读：zhí)关注下去，也欢迎探讨。

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